每經編輯 每經記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經記者 楊海艷 發(fā)自上海

日前，國內的汽車租賃企業(yè)一嗨租車與上海高瞻新能源汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協議，計劃在上海試水電動車租賃業(yè)務。

按照雙方規(guī)劃，從今年4月起，一嗨租車將開始在嘉定建立3家電動車租賃門店，而初期投入的車型是已經針對私人市場投放的電動車上汽榮威E50。

一嗨租車的人士向 《每日經濟新聞》記者透露，未來電動車租賃模式有望繼續(xù)推廣到閔行、青浦等上海各大城區(qū)，而租賃車型也將覆蓋奇瑞、眾泰和力帆等多款電動車型。

租賃成本與傳統(tǒng)車持平/

“通過租賃的模式，消費者只需付出較少的成本就能深入體驗新能源車。這對目前新能源汽車的市場化和私人化來說，無疑是一次有益的嘗試。”一嗨租車公關總監(jiān)邵巍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“首批3家門店將主要集中在充電設施較為便利的嘉定地區(qū)，初期導入的電動車為上汽榮威E50車型。”邵巍表示，后期將根據試點租賃門店的情況和政府基礎設施的推進情況，“將門店進一步擴充到閔行、青浦等地區(qū)，解決附近居民的上班和短途出行問題。”

據一嗨租車董事長章瑞平介紹，目前該公司已從高瞻新能源4S店購入50輛榮威E50作為首批租賃車型，其中10余輛已經到店，全部到位尚需3個月左右；一嗨計劃今年年底前采購200輛純電動車，屆時將有奇瑞、眾泰、力帆等多款車型供消費者選擇。

“通過與一嗨租車合作的方式，利用一嗨在租賃市場的渠道優(yōu)勢，以及電動車租賃的低成本優(yōu)勢，將加速私人對新能源汽車的接受度。”上海高瞻新能源汽車有限公司相關負責人對 《每日經濟新聞》記者表示。

作為合作方，上海高瞻新能源汽車有限公司將負責所有與電動車車輛相關的配套服務。由于二者之間的合作尚屬首次，國內也難有參考范例，所以目前“很多后續(xù)的協作和實施細則都在探討之中，比如汽車牌照以及保養(yǎng)費用的收取等”。上述相關人士告訴記者，而隨著4月新店的落成，這些細節(jié)有望將得到進一步落實。

據《每日經濟新聞》記者了解，雙方的前期市場調研已接近尾聲。調查結果發(fā)現，對于消費者來說，通過租賃來體驗和使用電動車，遠比直接購買更具吸引力。

邵巍告訴記者，“很多消費者都對電動車好奇，但是綜合購買和使用成本目前對私人購買的吸引力還不夠。”

據初步估算，新能源汽車的日租費用將為100~150元，涵蓋了保險費、年檢費、正常維修保養(yǎng)費用等，“單從租賃價格上看，和傳統(tǒng)汽油車相比有一定優(yōu)勢。”邵巍表示。

以一款緊湊車型的租賃價格為例，目前該車的租車價格為110元左右，但加上50元的保險費用，單日單車租賃價格與租賃電動車基本持平，但“在后期成本上，汽油車每公里的使用成本平均在0.6元以上，而新能源車每公里的使用成本大概在0.06元。”

此外，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動車在歸還租賃公司時也沒有 “充滿電”的要求，相對來說更為便利。

據一嗨租車方面介紹，目前已有10多家企業(yè)向其提出了電動車的租賃意向。

試水電動車市場商業(yè)模式/

“采取第三方合作的模式，降低新能源汽車的使用成本，無疑能讓新能源汽車更為親民。”一位長期關注新能源汽車推廣的業(yè)內人士對《每日經濟新聞》記者表示。

從目前情況來看，包括電動車在內的新能源汽車之所以未被消費者快速接受，除了技術尚未被認可、基礎設施不完善之外，另一重要的因素就是成本過高。

“不光是購車成本，還包括使用期內電池的更換成本，以及使用周期結束后的折舊成本，新能源汽車被私人接受是一個系統(tǒng)性問題。”上述業(yè)內人士表示。

只有上述問題得到綜合解決，新能源汽車的推廣才能進入“快車道”。但是，目前的技術水平和市場環(huán)境都成為制約新能源汽車大范圍推廣的客觀原因。

“采取以租代購的模式，可以規(guī)避上述讓消費者 ‘望而卻步’的問題，也更容易獲得認可。”上述業(yè)內人士分析認為。

以新能源汽車“十城千輛”推廣計劃中的城市合肥為例。目前在合肥市場，在售車型有江淮同悅三代電動車。這款車的單月租賃的租金為2100元，而經過財政補貼后，購買這款車的裸車價格為7.5萬元。

盡管7.5萬元的價格和汽油車價格相差無幾，但4S店的銷量情況卻遠不如租賃公司火爆。據合肥奧萊新能源汽車租賃有限公司相關人員介紹，目前該公司每月租車的訂單大約在50輛左右，相比之下，愿意買車的消費者屈指可數。據合肥江淮4S店的銷售人員表示，該店電動車單月銷量情況基本維持在3輛以下。

“租車肯定比買更劃算，不需要去保養(yǎng)維修，同時也不需要擔心電池的處理問題。”上述租車公司的客服人員表示。而4S店的銷售人員也坦言，目前銷售的電動車客戶中，主要還是企業(yè)客戶居多。

目前來看，國內推廣新能源汽車的進程并未停止腳步，但在推動新能源汽車商業(yè)化進程中，如何打開私人消費市場，依然是擺在車企和政府面前的難題，租賃模式或將是解決這個難題的途徑之一。