每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

近期，雖然中國新能源汽車補貼政策進入尾聲，有消息稱相關部委已經(jīng)達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年時間。這似乎再度激發(fā)了各大跨國汽車巨頭計劃向中國引入電動車的熱情。

日前，寶馬集團董事長雷瑟夫表示：“寶馬i品牌在今年推向市場之后，該品牌的首款車型i3將于明年正式進入中國銷售。”

寶馬（中國）的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“未來i品牌旗下的電動車將進入寶馬旗下的5S店銷售；同時，經(jīng)銷商的相關培訓也早在去年電動車MINIE在中國進行路試時就已開始。”

值得注意是的，寶馬并不是第一個將新能源車引入中國銷售的跨國車企。此前，通用增程式電動車VOLT早已在華銷售。但由于VOLT作為進口車進入中國后并未享受到政府針對新能源汽車私人消費的補貼，VOLT在中國銷售的狀況并不理想。

國家863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“通過前段時間的示范運行可以看出，電動車的消費者出現(xiàn)了兩極分化的趨勢。高端消費人群有可能給寶馬和其他外資品牌帶來機會。”

但是，寶馬能否憑借i品牌再次掘動這一市場，仍有待考驗。

i品牌將進入5S店銷售

繼美國能源部宣布2015年電動車銷售百萬輛的目標落空后，仍然積極執(zhí)行新能源汽車計劃的中國就顯得炙手可熱。由此，寶馬i品牌順勢推向中國市場。

“i3進入中國后，將直接面向私人消費者。實際上，我們將這款電動車視為與汽油發(fā)動機一樣的車型。”寶馬（中國）的一位人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

實際上，寶馬早在兩年前就宣布啟動i品牌入華計劃。2010年，時任寶馬大中華區(qū)總裁史登科就表示：“i品牌將于2013年全球發(fā)布，并同步引入中國。”

據(jù)寶馬（中國）的一位人士透露：“i品牌將在中國的5S店銷售。目前寶馬在華的5S店已經(jīng)達到20多家，在銷售渠道方面已經(jīng)做好準備。”

“從MINIE路試開始，相關經(jīng)銷商的培訓工作也已經(jīng)開始啟動，在銷售、售后、維修等方面的準備工作都在推進。”上述人士表示。

i3主要針對高端市場

而事實上，進口電動車引入中國市場，寶馬并不是第一個吃螃蟹的人。

2011年11月，通用雪佛蘭VOLT增程式電動車率先在華上市。此外，標致雪鐵龍等也曾表示，計劃向中國引入電動車。此前，即將于今年在美國上市的Smart電動車、大眾E-up！電動量產(chǎn)版車型都曾經(jīng)現(xiàn)身于中國的展臺上。

然而，以進口形式引入電動車，將不能享受中國針對私人消費的新能源補貼。

去年，工信部副部長蘇波解讀《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》時曾表示：“在中國國土上生產(chǎn)的節(jié)能和新能源汽車，補貼應該是一視同仁。”這也就意味著，進口電動車只能無法享受補貼。

對此，王秉剛對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“通過此前我國新能源車的示范運行，能夠明顯感覺到，目前我國的電動車市場已出現(xiàn)分化趨勢。有一些消費者熱衷于品牌好、續(xù)航里程較長的高端電動車，寶馬、奔馳等進口電動車則主要針對此類受眾；而一些消費者則偏向于價格較為實惠，續(xù)航里程較短的車型，這類車型則主要包括奇瑞等自主品牌以及一些合資自主品牌車型。”

寶馬 （中國）另一位人士也表示，“在我們看來，未來電動車市場也會像汽油車市場一樣，出現(xiàn)不同的細分市場。寶馬電動車則主要針對高端消費者，i3首先進入中國是對這一細分市場的提前布局。”

基礎設施難題待解

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，雖然在寶馬的計劃中，其電動車已有了目標消費人群，但是，整個新能源汽車的市場開拓仍然布滿荊棘。

此前，雪佛蘭VOLT增程式電動車已經(jīng)上市一年多的時間，但有數(shù)據(jù)顯示,2012年全年其銷量僅有26輛。“據(jù)不完全統(tǒng)計，在這26輛中，大部分還是進入了公共領域，個人消費少之又少。”上海通用內部人士表示。

此外，日產(chǎn)的純電動車聆風因基礎設施建設問題，也遲遲沒有入華。此前有報道稱，聆風將于2011年以進口形式在中國銷售，2013年實現(xiàn)國產(chǎn)，2015年為深度國產(chǎn)。但截至目前，這款車仍未在中國市場銷售。日產(chǎn)（中國）總經(jīng)理西林隆曾解釋稱：“充電站及充電柱在內的公共設備方面準備依然不足是最大的問題。”

對此，王秉剛表示贊同，“修建私人充電樁需要有固定的車位，且對于車位的位置也有要求。更重要的是，需要物業(yè)和電力公司方面進行協(xié)調，對于很多消費者來說，這些都是限制條件。”

寶馬 （中國）的一位人士也坦言：“在MINIE示范運行時，一些車主就是因為無法安裝充電樁被迫放棄了測試的機會。”而基礎設施領域推進遲緩，不僅僅是即將入華的寶馬i3面臨的問題，也是中國新能源車市場化面臨的問題。