每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊可瞻 實習記者 蓬勃    

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老馬也有失蹄時，對于先知先覺的巴菲特而言，航空公司股票或許就是這樣的一個例子。據(jù)《彭博商業(yè)周刊》報道，美國航空公司已經(jīng)被巴菲特拋棄近25年了，然而，其現(xiàn)今的回報率達到十多年來新高。

《彭博商業(yè)周刊》4月1日報道，彭博美國航空公司指數(shù)在一季度飆升35%，創(chuàng)下自1999年以來的最好開端。華爾街預測，盈利對達美航空以及美國航空集團有限公司來說才剛剛開始。

由于兩次衰退以及油費支出的上漲，2001年~2009年度美國的航空公司經(jīng)歷了580億美元的虧損。但隨著乘客需求的不斷增加，現(xiàn)今美國航空業(yè)的乘坐率創(chuàng)下自1945年以來的新高。這使得航空公司正朝著連續(xù)第四年盈利的目標進軍。

“空置率太高、債務也較多等因素讓投資者對航空公司股票望而卻步。但目前局面正好相反，航空公司已經(jīng)足夠吸引投資者的青睞。”斯洛資本（SnowCapital）聯(lián)合投資組合經(jīng)理西蒙·羅盛伯格（SimonRosenberg）說道。

3月，巴菲特依然堅稱航空公司是一個“糟糕的行業(yè)”。這位伯克希爾哈撒韋掌舵人在1989年投資過美國航空公司，之后便把美航股票從自己的資產管理中剔除掉。巴菲特稱，投資美國航空公司是一次“錯誤”。

但美國航空運輸局的數(shù)據(jù)顯示，2012年全年航空公司的平均乘坐率達到83%，而在10年前，這一數(shù)據(jù)為72%。

巴菲特在上個月接受CNBC專訪時稱，盡管航空業(yè)出現(xiàn)了并購，他仍然認為美國的航空公司股票不值得投資，除非兼并使得美國只擁有一家或者兩家航空公司，這種情況下，也許他會動心。巴菲特說道：“我喜歡購買具有持續(xù)競爭力的公司的股票。”

截至3月28日，伯克希爾哈撒韋持有的工業(yè)股票組合落后于標準普爾500的工業(yè)公司指數(shù)10個百分點。如果在2012年末，巴菲特將5%的資金分配于達美航空、聯(lián)合航空以及美國航空公司的股票，通過彭博數(shù)據(jù)顯示，伯克希爾哈撒韋持有的工業(yè)股票組合的表現(xiàn)將反超標普指數(shù)13個百分點。