每經(jīng)編輯 趙慶

影響交換效率的幾大因素

除了生產(chǎn)效率還有交換效率，交換效率主要由以下幾個(gè)方面決定：

完善的市場：現(xiàn)實(shí)的交易，有些是不同的生產(chǎn)者是直接對接的，有的是在市場上進(jìn)行，但交換信息從根本上來說，都是來源于市場。這種市場不一定是有形的，有時(shí)候也可以是無形的，比如企業(yè)家的聚會，企業(yè)家的俱樂部有時(shí)候也承擔(dān)著部分市場的功能。但往往都是早期是無形的，后期就會發(fā)展成有形的，即使是華爾街這么著名的市場，在早期也是一些股票經(jīng)紀(jì)人在一棵梧桐樹下的聚會發(fā)展起來的，中國比如知名的市場有廣交會等，當(dāng)然各行各業(yè)都有自己固定的市場，定期的展會，只要是從事企業(yè)經(jīng)營的，對這些就非常熟悉了，而且也會經(jīng)常參加這些活動，這些都是為了完成交換服務(wù)的。

市場的完善程度也可以提高交易的效率，所以各地方致力于建立大型的交易市場，建立地方性交易市場也是各地方政府提升經(jīng)濟(jì)的重要法門，因?yàn)閲@著各大交易市場也誕生出很多產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榻粨Q的過程中需要運(yùn)輸，離市場近，運(yùn)輸起來就方便。

交易成本：可以是稅費(fèi)的問題，比如稅收，攤位費(fèi)等，很多市場剛開業(yè)的時(shí)候，都是免攤位費(fèi)，或是免管理費(fèi)的，這都是為了促進(jìn)交換效率的提高，或是有些城市經(jīng)濟(jì)體，比如香港、瑞士就是靠極低的交易成本來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，這些被稱為“自由港”，“避稅天堂”，屬于典型的唯交換型，因?yàn)檫@些地方都非常小，如果從生產(chǎn)領(lǐng)域突破，太難了，所以只能從交換領(lǐng)域突破，而且這些地方都交通非常發(fā)達(dá)，從平衡經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度就很容易解釋自由港形成的道理了。當(dāng)然他們這些免稅或是低稅的制度也屬于惡性競爭了，不過這也是沒有辦法的辦法，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)只有生產(chǎn)和交換兩大部分，如果在生產(chǎn)上不占優(yōu)，在交換上突破就是唯一出路了。

交易信息：信息的完善也是非常重要的，信息不完善，肯定交換效率就不高。在現(xiàn)代傳媒出現(xiàn)之前，各種交換主要都是區(qū)域性的，當(dāng)然也有國際性的，比如茶路、絲路、瓷路等，這些并不是主體，而且極其固定，固定在幾個(gè)領(lǐng)域，幾個(gè)路線，長時(shí)間就不便利，也不靈活。而自從有了報(bào)紙、電話，信息交流才方便了起來，報(bào)紙?jiān)诤荛L時(shí)間內(nèi)都是信息交流的主要平臺，特別是行業(yè)性的報(bào)紙、雜志，電視雖然形象，但由于價(jià)格昂貴，往往不是生產(chǎn)信息交流的主要平臺，而有了網(wǎng)絡(luò)之后，這些信息交流就更方便了，阿里巴巴就是商人們，特別是小商人們重要的信息發(fā)布平臺。

交通問題：現(xiàn)在人們更喜歡用物流這個(gè)詞，其實(shí)都差不多，物流針對性更強(qiáng)，如果沒有覆蓋全國，甚至覆蓋全世界的交通體系，物流是實(shí)現(xiàn)不了的，交換也沒法完成。亞當(dāng)斯密研究經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，資本主義已經(jīng)形成了，但客觀地說，當(dāng)時(shí)火車還沒發(fā)明，汽車就更是后來才有的事情，當(dāng)時(shí)陸地貨物還主要靠馬車。那為什么資本主義還會誕生呢？因?yàn)樵缙诘馁Y本主義是商業(yè)資本主義，而不是工業(yè)資本主義，主要是國際貿(mào)易，根本用不到陸路，全靠海路，所以大航海時(shí)代之后，海路被發(fā)現(xiàn)，國際貿(mào)易一下就紅火起來了。

在美國，發(fā)展最早的是五大湖區(qū)域，當(dāng)時(shí)也沒有鐵路，主要靠湖運(yùn)，依靠運(yùn)河將湖鏈接起來，這跟中國是一樣的，中國的南北運(yùn)輸，也主要靠河流。

后來才有了鐵路，有了汽車和公路，二戰(zhàn)前后又出現(xiàn)了高速公路，上世紀(jì)70年代又出現(xiàn)了高速鐵路，目前高鐵，在歐洲、日本、中國都算相對完善了，美國比較落后，而且他們也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題了，奧巴馬也非常喜歡高鐵，但是由于債務(wù)、政治等原因，沒辦法搞，而不是不想搞。