車企知名人士認為，民企自主品牌最具有成長性，最具有發(fā)展前景

編者按：4月20日，為期十天的2013上海國際車展在上海新國際博覽中心舉行。1300余輛整車、111輛首發(fā)車、數(shù)十輛概念車參展，豪華車上演重磅降價，民族品牌爭奇斗妍。未來車市將演繹怎樣的競爭格局？民族品牌的機會在哪里？國外巨頭對中國市場的戰(zhàn)略又會怎樣？本報今日聚焦上海車展，希望通過記者的一線解讀，以饗讀者。

本報記者 胡仁芳

自主品牌是今年上海車展的關(guān)鍵詞之一，在向汽車強國邁進的征途中，自主品牌是一道必須要邁過去的坎。

“去年國內(nèi)自主品牌銷量同比增長3.9%，低于整個汽車銷量增長幅度4.3%，業(yè)內(nèi)普遍認為自主品牌發(fā)展可能面臨很大危機，我認為根本不要怕，自主品牌能夠成長到成熟，只是需要一個時間。”廣汽吉奧汽車有限公司總經(jīng)理繆雪中認為，民企自主品牌最具成長性和發(fā)展前景，目前，民企自主品牌三大巨頭已經(jīng)形成，分別是吉利、長城、比亞迪。與此同時，中國自主品牌再過十年肯定超過日韓。

不過，有不愿具名的汽車行業(yè)研究人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果企業(yè)發(fā)展自主品牌的口號大于行動，趕超日韓或許需要更長時間。

自主品牌與外資差距拉大

盡管近年來，自主品牌已經(jīng)在努力趕上外資的步伐，但是，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，自主與外資的差距仍在加大。

“國家鼓勵企業(yè)進行自主品牌的研發(fā)與建設(shè)，大家也普遍覺得自主品牌已經(jīng)有了很大的進步，但是在新技術(shù)、新品牌塑造等方面，外資也在不斷創(chuàng)新，以自主品牌現(xiàn)在的速度發(fā)展，與外資的差距會越來越大。”上述不愿具名汽車行業(yè)研究人士告訴記者，真正從行動上重視自主品牌，實際中加大對技術(shù)、品牌研發(fā)的投入，自主品牌企業(yè)才有發(fā)展成國際化大公司的可能。

“我們有中美合資、中日合資、中法合資生產(chǎn)的很多汽車，中國汽車已經(jīng)是汽車很重要的部分。但是，中國的品牌汽車不夠強，在中國只有一半的產(chǎn)品是中國品牌。在中國生產(chǎn)的轎車里面，只有四分之一的產(chǎn)品是中國品牌。”在2013年中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚說。

回顧過去30年的發(fā)展，董揚認為，對于汽車行業(yè)來說，這個30年是從一個比較落后的狀況發(fā)展到現(xiàn)在和平均水平接近的狀況。“我們過去是一個技術(shù)洼地，很容易從周邊獲得很多技術(shù)，技術(shù)發(fā)展很快、但是投入并不夠高。今后，我們必須增強研發(fā)投入，必須要有原始創(chuàng)新。”

在董揚看來，中國汽車缺乏核心競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車產(chǎn)品使用和資源能源、環(huán)境、交通的矛盾日益突出，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“我們可以看到，中國汽車雖然產(chǎn)量大，但是中國品牌不夠強。”

從汽車零部件生產(chǎn)來看，技術(shù)也是很大的問題。中國的汽車零部件生產(chǎn)水平比較低，核心技術(shù)缺乏，關(guān)鍵零部件依賴國際資源，絕大部分都是外資獨資或者是控股生產(chǎn)。“中國汽車國際化進程比較緩慢，我們也缺乏世界名牌產(chǎn)品。相關(guān)工業(yè)技術(shù)比較薄弱，不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，包括汽車專用芯片研發(fā)幾乎處于空白狀態(tài)，汽車的高端研發(fā)、制造裝備，仍是依靠進口。”董揚坦言。

三足鼎立之勢形成

目前，國內(nèi)的自主品牌基本可分為四類，合資自主品牌，國企自主品牌，民企自主品牌以及混合自主品牌。

“合資自主品牌完全是偽自主品牌，可能在當下有那么一點生存空間，但是根本沒有生命力，這一點業(yè)內(nèi)心知肚明。我估計時間不會長，也就幾年時間合資自主品牌將會銷聲匿跡。”談到自主品牌，繆雪中如此認為，到現(xiàn)在為止，真正意義上的自主品牌，國企發(fā)展好還是民企發(fā)展好，大家同樣心知肚明。

在他看來，民企自主品牌最具有成長性，最具有發(fā)展前景。與此同時，民企自主品牌已經(jīng)形成三大巨頭，分別是吉利、長城以及比亞迪。“這三大巨頭今后肯定會牢牢把握民企自主品牌的龍頭，舉個例子，民企自主品牌若是金磚企業(yè)，這三大民企自主品牌已經(jīng)進入金磚國家。其他的自主品牌想超越，或者說想有所大作為，我估計很難。當然八仙過海各顯神通，其他企業(yè)也有可能會成為閃亮的星星，但是很難。”繆雪中說。

而多數(shù)在自主品牌發(fā)展方面的“后來者”也紛紛去三大巨頭取經(jīng)?；貞浧鸢四昵皡⒂^長城汽車(601633,股吧)，繆雪中仍深有感觸，“早在八年前，我就講過，長城將來肯定會主導中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是所謂的民企汽車產(chǎn)業(yè)。長城的管理理念、務實作風非常值得我們學習。三大巨頭各有各的特點，一個是干出來的，一個是喊出來的，一個是仿出來的”。

“現(xiàn)在就自主品牌乘用車這一塊，從目前的結(jié)果來看，從銷量規(guī)模，營業(yè)率來看，長城無疑是我們值得尊敬的一個企業(yè)。”談到長城的自主品牌，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽持相同觀點，“我要帶隊到長城去學習，這個已經(jīng)列入了我的整個工作計劃里面。”

看來，自主品牌方面，“后來者”積極學習的態(tài)度是有的，能否實現(xiàn)后來者居上，似乎并不是那么容易。“早幾年是賣方市場，只要有產(chǎn)品都可以賣得出去。現(xiàn)在民企自主品牌要想有所發(fā)展，品牌也好、技術(shù)也好、資金也好、管理也好，樣樣都要到位。民企的最佳發(fā)展時期已經(jīng)過去了。”繆雪中說。

對此，吉利汽車董事長李書福也在正在進行的上海車展中坦言，一輛汽車的開發(fā)一般需要三年到五年的時間，期間國家的政策隨時在改變。所以，企業(yè)既要研究學習、落實國家的政策，還要研究全球經(jīng)濟以及行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。

十年后趕超日韓？

“十年前誰看好自主品牌？當年李書福也參加了一次類似這樣的論壇，跟國企老總坐在一起，國企老總根本不理他，今天李書福已經(jīng)享受貴賓級的待遇了。這一點大家已經(jīng)看到了。”在2013年中國汽車論壇上，繆雪中表示，再過十年以后看看什么概念，中國自主品牌肯定超過韓國、日本。“毫無疑問，真正中國自主品牌的發(fā)展僅僅過了十年時間，所以我認為，這是一個拐點。以家電為例，現(xiàn)在海爾、海信、格力等在國內(nèi)市場的份額已經(jīng)遠遠超過了松下、東芝。”

自主品牌十年后趕超日韓，繆雪中的這一觀點，上述不愿具名研究人士似乎不是完全認同。“時間是一方面，期間如何發(fā)展更重要，如果發(fā)展自主品牌的口號大于行動，趕超日韓或許需要更長時間。”他表示。

對此，繆雪中強調(diào)，“只要有人才我們就可以解決一切技術(shù)等問題。全球經(jīng)濟化的唯一好處就是人才、信息、技術(shù)流動?，F(xiàn)在不少國內(nèi)汽車企業(yè)，已經(jīng)在國外請設(shè)計師，在國外請工程技術(shù)人員。有人才的流動，我們中國自主品牌肯定會得到快速發(fā)展”。

愿景是好的，真正實現(xiàn)卻不是一朝一夕的。“長城做自主品牌乘用車已經(jīng)有十幾年的時間了，東風是做卡車出身的，實際上做自主乘用車，從2005年才正式開始。”東風汽車(600006,股吧)公司總經(jīng)理朱福壽說，一個商品從概念到投放一般要四年時間，所以大家要理解，希望社會給我們這樣的企業(yè)一定的時間。

自主品牌的發(fā)展需要時間，多數(shù)企業(yè)也是在探索中一步步向前，“以目前的計劃來看，我們自己研發(fā)的自主品牌華騏，在2015年上半年正式量產(chǎn)。”東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永透露，目前，東風悅達起亞正在建設(shè)第三工廠，按照進度，明年2014年4月份之前，工廠可以正式投入使用。“三工廠建成以后，東風悅達起亞加班加點的話，產(chǎn)能已經(jīng)擴大到一百萬臺規(guī)模，那么，一百萬臺產(chǎn)能規(guī)模的公司，沒有自主研發(fā)就不像話了。”

自主品牌的研發(fā)已經(jīng)逐漸成為車企的共識，回顧60多年中國的汽車歷史，到目前為止，我們已經(jīng)有了世界第一的生產(chǎn)能力和消費市場，但是我們也有自己的軟肋，能在國際市場上站穩(wěn)腳跟的自主品牌寥寥無幾。

正所謂“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，不得不說，自主品牌要想在國內(nèi)國際市場上擁有一席之地，甚至獨占鰲頭，前面仍有一段很長的路需要走。