每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來(lái) 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 喻春來(lái) 發(fā)自北京

當(dāng)車(chē)輛 “油改氣”（指將液化天然氣作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的改造，以替代柴油燃料）在各地澎湃發(fā)展時(shí)，一場(chǎng)“油改氣”的船舶燃料革命正在中國(guó)內(nèi)江船運(yùn)市場(chǎng)悄然進(jìn)行。

繼中石油、中海油進(jìn)入船舶“油改氣”市場(chǎng)后，5月2日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，中石化也就此開(kāi)始展開(kāi)前期市場(chǎng)調(diào)研，計(jì)劃涉足該市場(chǎng)。

行業(yè)分析師認(rèn)為，船舶“油改氣”行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、水上加氣難、經(jīng)濟(jì)性成本過(guò)高等因素制約著現(xiàn)階段的發(fā)展，但是，液化天然氣（LNG）燃料動(dòng)力船舶作為一個(gè)新興的LNG消費(fèi)市場(chǎng)也吸引了不少企業(yè)的興趣。

相對(duì)可節(jié)約30%~55%費(fèi)用

自2010年首艘LNG-柴油混合動(dòng)力船舶成功試航以來(lái)，陸續(xù)有多家企業(yè)參與到船舶“油改氣”中。

2012年12月，中石油昆侖能源有限公司同中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司合資組建了昆侖能源長(zhǎng)航 （武漢）天然氣有限公司，共同實(shí)施“氣化長(zhǎng)江”水運(yùn)業(yè)務(wù)，并完成400多艘船舶的氣化改造。

中海油則在2011年10月與國(guó)家農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局簽署相關(guān)協(xié)議，雙方在利用LNG作為漁船動(dòng)力燃料等方面進(jìn)行戰(zhàn)略性合作。中石化方面目前雖未正式進(jìn)入該領(lǐng)域，但據(jù)公司內(nèi)部人士透露，公司已開(kāi)始籌劃涉足該市場(chǎng)。

安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，近兩年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)疲軟、管道氣沖擊等因素影響，傳統(tǒng)的LNG消費(fèi)對(duì)象（例如：城市燃?xì)?、工業(yè)、電廠等）需求增幅有限，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)小幅萎縮。鑒于此，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始尋求新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，車(chē)船市場(chǎng)則備受青睞。國(guó)家相關(guān)政策也對(duì)此進(jìn)行鼓勵(lì)、支持。

據(jù)測(cè)算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%~55%費(fèi)用，大幅降低船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。隨著“油改氣”加速推廣，LNG需求量將顯著增加。

最快1年左右收回改裝成本

韓小慶稱，目前因?yàn)槭芟抻谛袠I(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，且加氣問(wèn)題一直未得到實(shí)質(zhì)性解決，LNG燃料動(dòng)力船舶并未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

在船舶配套加氣設(shè)施方面，中石油及港華燃?xì)庥邢薰救耸糠Q，兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中，中石油2條，港華燃?xì)?條，且均布局在長(zhǎng)江沿線，將負(fù)責(zé)為來(lái)往的船舶加氣。根據(jù)上述公司規(guī)劃，預(yù)計(jì)2013年期間，國(guó)內(nèi)將建成約10座水上加氣點(diǎn)，且長(zhǎng)江沿線未來(lái)共規(guī)劃布局3000個(gè)船舶加氣點(diǎn)。

另外，成本問(wèn)題也是一大難題。行業(yè)人士曾做過(guò)測(cè)算：1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價(jià)6元／升、天然氣4.5元／立方米、70%的替代率來(lái)算，一年大約可節(jié)省19.23萬(wàn)元。而改裝成本方面，船用LNG裝置約5萬(wàn)元／套，船用儲(chǔ)罐及汽化器約為13萬(wàn)元／套，共計(jì)18萬(wàn)元／套，12個(gè)月才能收回改裝成本。“1年左右收回成本只是理論上，實(shí)際上收回成本時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。”韓小慶說(shuō)。

目前，中國(guó)船運(yùn)業(yè)正面臨運(yùn)費(fèi)暴跌、船舶資產(chǎn)下降、船舶融資傳統(tǒng)借貸成本急劇增加等問(wèn)題。各船運(yùn)企業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，資金壓力很大，這在一定程度上影響著“油改氣”大規(guī)模推廣。