每經編輯 每經記者 楊棟 法國巴黎攝影報道    

每經記者 楊棟 法國巴黎攝影報道

法航-荷航近年在亞洲市場取得了快速的發(fā)展，這樣的成績有一個人功不可沒——法航-荷航集團亞太地區(qū)總裁MarnixH.Fruitema（瑪尼克斯·福特瑪）。

福特瑪的辦公室位于法航國際商務部大樓5樓的一角，雖然不大，但擁有極好的視野。在這里，他接受了《每日經濟新聞》記者的采訪，詳解了法航-荷航在中國的業(yè)務發(fā)展。3年前曾到訪過成都的他，對成都有著深刻的印象：“成都的自我宣傳，值得中國其他所有城市學習！”

“亞太地區(qū)潛力很大”/

畢業(yè)于萊頓大學（荷蘭）國際法律系的馬尼克斯·福特瑪于1985年開始為荷蘭皇家航空公司效力，有著豐富的航空業(yè)經驗，曾先后任職于市場營銷、定價及收益管理、客服中心、機場運營及戰(zhàn)略聯盟等部門。福特瑪于2008年開始掌管法航-荷航亞太區(qū)，截至目前，亞太區(qū)的收入增長了75%。在目前法航-荷航五個大區(qū)的總裁中，他是唯一來自荷航的高管。

由于英語不是他的母語，福特瑪在接受記者采訪時語速緩慢且沉穩(wěn)。不茍言笑的他，似乎說的每句話都經過了深思熟慮。但實際上，據福特瑪同事透露，他是一個很隨和的人，同時辦事效率極高，他的下屬員工不管什么時候給他發(fā)郵件詢問工作，都能得到他的解答。

作為法航-荷航亞太區(qū)總裁，福特瑪的開場白自然從亞太區(qū)的市場開始。對于亞太地區(qū)的發(fā)展?jié)摿Γ錆M了信心：“目前法航-荷航在亞太地區(qū)已經直接開通了24個目的地，下周巴黎直飛吉隆坡的航線也將開始運營。這個地區(qū)擁有很大的潛力，2015年東盟OpenSky（開放天空）計劃實施后，法航在該地區(qū)將迎來更大的發(fā)展機會。”

將開拓中國二級城市業(yè)務/

馬尼克斯·福特瑪已結婚并有4個孩子，但因為工作外派的需要，他仍經常出差，足跡遍及全世界。福特瑪的twitter背景圖片是他和太太及四個孩子的照片。上海、波士頓、邁阿密、阿姆斯特丹、紅酒、高爾夫、飛行等關鍵詞記錄著他的旅途和生活。

福特瑪每周都要和亞太地區(qū)的團隊碰面，似乎隨時都在飛行的路上。他笑著說：“我是我們公司最忠實的客戶。”

在亞太地區(qū)，中國市場無疑是法航-荷航的重點。在中國，法航-荷航目前每周有92個班次從樞紐巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場飛往中國的9個城市,包括北京、上海、廣州、杭州、成都、武漢、廈門、臺北和香港。與中國南方航空和東方航空進行合作，法航-荷航每周最多有135個航班飛往中國。

馬尼克斯·福特瑪表示，南航、東航、廈門航空和中華航空已經加入了法航所在的天合聯盟，雙方的合作不僅限于代碼共享，還展開了航線聯營或收入共享，為提高法航-荷航在中國地區(qū)的市場份額做出了很大的貢獻。

今年2月，法航-荷航集團發(fā)布公告稱，2012年全年營業(yè)虧損降到了3億歐元（3.96億美元）。而上一年，集團的虧損額為3.53億歐元。對于法航-荷航在中國地區(qū)的盈利狀況，馬尼克斯·福特瑪沒有正面回答。不過他表示，集團在中國的營收每年以2位數的幅度增長，總量已經和日本相當，在亞太地區(qū)屬于最前列。但他認為，相比美國航空市場，中國仍有巨大的市場待開發(fā)，接下來，法航-荷航還將加大對中國二線城市的開拓。“隨著中國中等收入人群的增長、城市化進程的加快，旅游人數會進一步增長，這將給法航-荷航帶來更大的發(fā)展機會。”

正是因為看重中國巨大的市場潛力，法航-荷航采取了大量措施來吸引中國顧客。馬尼克斯·福特瑪表示，法航開展了一項針對1.5萬名空乘的培訓計劃，旨在讓他們了解中國文化和語言，以便為中國顧客更好地服務。目前，法航在中國的航班都提供中餐、中文電影和雜志，每一個中國航班都配備有中文服務人員。在戴高樂機場，還有中文服務人員協(xié)助旅客登機、轉機。

“成都給我很多驚喜”/

作為法航-荷航在中國開通航線的9個城市之一，成都給馬尼克斯·福特瑪留下了深刻的印象。“我3年前曾到訪過成都，這個城市帶給我很多驚喜。”他風趣地說，“成都不是只有可愛的大熊貓，還有美麗的風景，市民也很友好，整個城市很開放。我今年夏天也許會再去一趟那里。”

荷航在幾年前已經開通了成都直飛阿姆斯特丹的航線。馬尼克斯·福特瑪表示，成都在中國是一座具有特色的大城市，但在歐洲并不為很多人所知。為了提升成都在歐洲的知名度，增加航線客量，法航-荷航正在大力宣傳成都。馬尼克斯·福特瑪很贊賞成都對外宣傳的工作。“此次財富全球論壇在成都召開，將進一步提升成都的知名度，讓更多人知道這座城市。在我看來，成都在自我宣傳、知名度打造方面，值得中國其他所有城市學習。”

去年4月，法航-荷航已經開通了武漢直飛巴黎的航班。當記者問及法航什么時候能開通成都到巴黎的直飛航班時，馬尼克斯·福特瑪表示，目前暫時沒有相關的計劃。他解釋說，目前法航-荷航的航空網絡已經很便捷，成都可以從武漢轉機到巴黎，也可以從阿姆斯特丹轉機到巴黎或者歐洲其他城市，十分方便。法航-荷航目前將集中精力，提升現有航線的運營質量。

成都作為中國著名的旅游城市，應該如何吸引更多的游客前來旅游？對于記者拋出的這個問題，馬尼克斯·福特瑪思考了好一會兒，給出了答案：“我認為語言很重要。就像很多中國游客第一次到巴黎一樣，很多歐洲游客到中國時，可能會因為完全不同的語言環(huán)境和陌生的人文環(huán)境而不知所措。因此，如果語言方便交流，能讓游客很快融入。除語言外，另外一個重要因素就是交通，要吸引游客，必須讓城市很方便地到達。”

“法航優(yōu)勢在優(yōu)質服務”/

成立于1933年的法航，至今已有80年的歷史，目前已是全球最大的航空公司之一。法航的成功之道是什么，如何應對當前激烈的競爭？對此，福特瑪的見解很簡單：法航的成功與沿襲多年的服務至上的核心理念，以及差異化的定位密切相關。

在法航看來，服務的藝術是公司的過人之處。傾聽顧客的聲音，通過創(chuàng)新、個性化的服務來滿足顧客需求，是法航提升顧客滿意度和忠誠度的關鍵因素。同時，由于不斷擴展全球市場，法航必須要通過在服務、價格和目的地選擇方面的領先優(yōu)勢來贏得新興國家市場的顧客。

除“軟件”上的實力外，法航-荷航集團還有許多“資產”為發(fā)展提供保障，包括隨時應對挑戰(zhàn)的團隊、在新興市場的穩(wěn)步發(fā)展，處于巴黎戴高樂機場和阿姆斯特丹史基浦機場兩個歐洲最重要的樞紐，與美國達美航空達成的跨大西洋航空聯盟，以及無法比擬的分布全球的飛行網絡。

處于競爭激烈的全球航空市場，法航首先考慮的是風險控制。法航有獨立且平衡的航空網絡，可以為公司提供天然的風險屏障。此外，每個區(qū)域市場都能差異化應對經濟環(huán)境和全球環(huán)境，因此法航可以隨時根據不同的情況調整航班計劃。

相較于其他航空公司，法航認為他們的優(yōu)勢仍是優(yōu)質的服務，這是法航體現公司品牌形象、提升價值的最重要組成部分，也是 “轉型2015”計劃的關鍵因素。

由于法國和整個歐洲經濟不景氣，法航也面臨巨大的挑戰(zhàn)。法航重大轉型計劃——“轉型2015”由亞歷山大·德朱尼亞克于2011年上任法航CEO后開始實施，目的是降低成本，提高效率和競爭力，使企業(yè)更加靈活。公司投入了數億歐元針對地面及艙內硬件設施與服務進行升級。法航總部新聞發(fā)言人劉婷說，計劃實施的目的就是要從顧客出發(fā)，以服務質量與滿意度為主線，優(yōu)化體制，增進效率，從而鞏固和提升法航的競爭力。從財報數據看，法航的“轉型2015”計劃已經初步取得成效。法航-荷航集團今年2月發(fā)布公告稱，2012年全年營業(yè)虧損降到了3億歐元。而上一年，集團的虧損額為3.53億歐元。

法航在轉型的同時，并沒有放棄固有的高端、時尚定位。今年4月開始，法航升級了LaPremiere頭等艙的服務，包括更換頭等艙乘客的護膚用品，聘用高級廚師為乘客烹制美食。據法航相關負責人透露，LaPremiere頭等艙目前在波音777和空客A380上提供，每趟航班最多只有9席，但為這些乘客提供服務的機上及地面人員達到了150人。到明年夏天，法航將在25個目的地航班上提供LaPremiere頭等艙服務。

對于法航在轉型期間對高端服務的堅守，法航總部新聞發(fā)言人劉婷表示，法航一直以來的公司形象和定位就是如此，這是法航的優(yōu)勢。法航選擇傳承和發(fā)揮自身優(yōu)勢而不是為了一味降低成本去和低價位航空公司競爭。

與此同時，法航-荷航也在開拓廉價航空市場，走差異化路線。今年1月，法航-荷航成立新區(qū)域性子公司，新公司將合并BritAir、Airlinair和Regional三家集團現有的航空公司，促進集團的財務復蘇，以期在2014年前幫助其區(qū)域業(yè)務扭虧，并成功完成法航“轉型2015”計劃。

除了在客運業(yè)務上進行改革外，法航還將目光對準了飛機維修市場。隨著中國市場的不斷擴大以及維修業(yè)務的不斷增長，法航今年將在華建設兩個維修基地，預計將于2014年開業(yè)。這一項目同樣是法航“轉型2015”改革重組計劃的一部分。