每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

時(shí)隔7年之后，北京市出租車價(jià)格將迎來調(diào)整。昨日（5月7日），北京市發(fā)改委網(wǎng)站正式對(duì)外發(fā)布新版調(diào)價(jià)方案，并決定在5月23日召開聽證會(huì)，對(duì)調(diào)價(jià)方案進(jìn)行聽證。

對(duì)于這次出租車價(jià)格調(diào)整后的收益，北京市發(fā)改委表示，將全部歸駕駛員所有。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，目前出租車司機(jī)每月毛收入大概在1萬元左右，刨開份子錢3000元及其他開支，個(gè)人收入在3000元~5000元之間。

據(jù)北京市發(fā)改委測(cè)算，本次調(diào)價(jià)方案如果實(shí)施，將提高出租車凈運(yùn)營收入占總運(yùn)營收入比例約10個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在其他價(jià)格不作調(diào)整的情況下，出租車司機(jī)每個(gè)月的收入將會(huì)有千元左右的提高幅度。

共推出兩種調(diào)價(jià)方案

根據(jù)北京市發(fā)改委公布的消息，本次共推出兩種調(diào)價(jià)方案，其中第一套方案是將現(xiàn)有的3公里10元起步價(jià)調(diào)整為3公里13元，計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的每公里2元上升到每公里2.3元，而對(duì)于根據(jù)油價(jià)變動(dòng)的燃油附加費(fèi)方面，則是由3公里以上運(yùn)次加收3元調(diào)整為全部運(yùn)次加收1元。

除此之外，北京市發(fā)改委還給出了第二套方案，這套方案與第一套方案相比較，僅僅是在計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)上有調(diào)整，為每公里2.6元，較第一套方案又上漲0.2元，其他收費(fèi)則跟第一套方案相同。

針對(duì)結(jié)構(gòu)性價(jià)格，北京市發(fā)改委也有調(diào)整，在新頒布的調(diào)整方案中，在早、晚高峰期間時(shí)速低于每小時(shí)12公里時(shí)候，由之前的每5分鐘加收1公里租價(jià)調(diào)整為每5分鐘加收2公里租價(jià)，其他的結(jié)構(gòu)性價(jià)格保持不變，其中包括夜間運(yùn)營加收20%費(fèi)用。

由于6月份，北京市交通委推行的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》即將推行，其中對(duì)每輛出租車每天要完成的電召服務(wù)有硬性規(guī)定，北京市發(fā)改委也在此次價(jià)格調(diào)整中規(guī)定，對(duì)于預(yù)約叫車服務(wù)費(fèi)用，將由每次3元調(diào)整為提前4小時(shí)以上預(yù)約、預(yù)約成功率達(dá)到99%每次8元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元。

漲價(jià)收益歸駕駛員所有

北京市發(fā)改委表示，這次出租車價(jià)格調(diào)整后的收益將全部歸駕駛員所有。

自始至終，出租車價(jià)格調(diào)整最受關(guān)注的話題是出租車司機(jī)的收入可以增長多少，而這也是此次北京市調(diào)整運(yùn)營價(jià)格的初衷所在。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前北京市出租司機(jī)的月收入大概在3000元~5000元左右，大部分的出租車司機(jī)都屬于中低收入人群。而在記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)每個(gè)月的毛收入中有相當(dāng)大的部分花費(fèi)在了份子錢上。

一位家住房山的出租車司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他一個(gè)月毛收入大概在1萬元左右，其中份子錢占到3000元。

根據(jù)北京市發(fā)改委測(cè)算，實(shí)施第一套方案后，單車每公里載客收入由現(xiàn)在的3.2元提高到3.61元，增加0.41元，出租車凈運(yùn)營收入占總運(yùn)營收入比例由22%提高到31%。如果實(shí)施第二套方案，單車每公里載客收入由現(xiàn)在的3.2元提高到3.84元，增加0.64元，出租車凈運(yùn)營收入占總運(yùn)營收入比例由22%提高到35%。

北京市發(fā)改委表示，調(diào)價(jià)后計(jì)價(jià)器調(diào)整費(fèi)用將由出租車企業(yè)負(fù)擔(dān)，但是企業(yè)不參與此次調(diào)價(jià)收益分配，所以要嚴(yán)格控制企業(yè)承包金標(biāo)準(zhǔn)，禁止企業(yè)借機(jī)提高向駕駛員收取的承包金標(biāo)準(zhǔn)。

由于根據(jù)兩種不同的方案，乘客打的費(fèi)用分別增加13%、20%。對(duì)此，接受記者隨機(jī)采訪的大多數(shù)消費(fèi)者表示難以接受。“今后將盡量減少打車次數(shù)，尤其是在短途的時(shí)候。”一位上班族如是說。大多數(shù)被采訪者認(rèn)為，短途所花費(fèi)的錢由原來的10元增長到14元難以接受，所以在短途的時(shí)候盡量不打車。

北京市發(fā)改委認(rèn)為，按照當(dāng)前平均運(yùn)距測(cè)算，方案一乘客每運(yùn)次平均增支約3.3元，增幅約13%，方案二乘客每運(yùn)次平均增支約5.1元，增幅約20%。同時(shí)，發(fā)改委認(rèn)為，方案二調(diào)整幅度相對(duì)較高，乘客單次增支較多，對(duì)供需關(guān)系影響也相對(duì)較大。