每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

5月7日通用汽車宣布，凱迪拉克專屬工廠已經(jīng)獲得中國發(fā)改委的批準(zhǔn)，該工廠選址上海金橋。通用汽車中國相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，新工廠的總投資額高達(dá)80億元。這是通用汽車第三次在中國啟動凱迪拉克的國產(chǎn)項目。

日前，在上海車展期間，上海通用總經(jīng)理葉永明向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“（凱迪拉克）工廠將于今年6月底破土動工，一期產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，2015年正式建成。”

與歐洲品牌豪車仍有差距

通用汽車在華推出凱迪拉克國產(chǎn)項目并非首次。2004年，凱迪拉克首次啟動國產(chǎn)項目，列入國產(chǎn)的車型分別為SLS賽威、CTS和SRX，但是2005年3月首款國產(chǎn)車型SLS賽威上市之后一個月，海關(guān)總署、國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部正式頒布《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，要求凡是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的組裝車將按照進(jìn)口整車?yán)U納關(guān)稅，導(dǎo)致以組裝方式生產(chǎn)的凱迪拉克品牌生產(chǎn)成本大幅增加，最終該項目夭折。

2006年，凱迪拉克重啟國產(chǎn)項目。此次國產(chǎn)的車型為SLS賽威。由于依然采用國產(chǎn)組裝的方式，因此價格居高不下，其中80多萬元的SLS賽威4.6旗艦型（現(xiàn)停產(chǎn)）成為當(dāng)時中國最貴的國產(chǎn)車型。這導(dǎo)致賽威銷量并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2012年這款車僅銷售了7007輛，相對于寶馬5系和奧迪A6動輒年銷10萬輛的數(shù)據(jù)來說，差距極大。

不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，2012年凱迪拉克在華共銷售了3萬余輛，雖然達(dá)到了歷史新高，但是其銷量的主要來源為SRX這一款車型。2012年這款車銷售了2.17萬輛，在凱迪拉克品牌整體銷量中所占的份額超過三分之二。

凱迪拉克在中國失意的同時，德系豪華車卻表現(xiàn)強勁。有數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬、奔馳、奧迪占據(jù)中國豪華車市場70%的份額。

對此，通用汽車公司財務(wù)總監(jiān)兼副總裁丹尼爾·安曼也坦言，雖然通用在中國汽車市場占據(jù)15.2%的份額，但是在豪華車領(lǐng)域，與歐洲的豪華車品牌依然具有一定的距離。

凱迪拉克將成在華發(fā)展重點

有統(tǒng)計顯示，2010~2012年中國豪華車市場的增幅分別為68%、40%、30%。“2012年，豪華車市場增幅還將繼續(xù)下降，但是仍將在10%以上，依然會高于中國車市的平均增幅。”業(yè)內(nèi)人士分析。

因此，通用從去年年初就開始醞釀凱迪拉克在華再度國產(chǎn)計劃。去年的北京車展上，上海通用專門對凱迪拉克品牌的輝煌歷史時刻進(jìn)行了梳理，意在喚起消費者對這一品牌的認(rèn)同感。

今年1月，通用汽車中國新掌門人蘇瑞博強調(diào)，凱迪拉克將成為未來通用在華發(fā)展的重中之重，將打造并提升該品牌作為其上任之后的三大著力點之一。“未來該品牌每年至少將在中國國產(chǎn)一款新車。”蘇瑞博表示。

2013年2月，凱迪拉克國產(chǎn)的首款車型凱迪拉克XTS正式上市。在上市發(fā)布會現(xiàn)場，上海通用總經(jīng)理葉永明公布了凱迪拉克 “雙十計劃”：“2015年實現(xiàn)凱迪拉克在華年銷量10萬輛，2020年占據(jù)中國豪華車市場10%的市場份額。”

此次，通用斥資13億美元在中國為凱迪拉克建立專屬工廠，是通用在華發(fā)力凱迪拉克品牌的重要部署之一。但“遲到”的凱迪拉克，能否打破三大德系豪華車商的“鐵桶”般的江山，仍然有待市場考驗。