每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（5月9日）長航鳳凰股份有限公司（*ST鳳凰，000520.SZ，以下簡稱“*ST鳳凰”）公告稱，其再次接到來自銀行方面的追債訴狀，遭追討近6.5億元貸款本金與利息。

事實(shí)上，近期*ST鳳凰已遭中國進(jìn)出口銀行、招商銀行青島路支行、上海浦發(fā)銀行武漢分行等多家銀行起訴，相關(guān)資產(chǎn)也已被法院凍結(jié)，涉及金額約11.4億元。這是繼該公司持續(xù)虧損被ST之后，再次面臨一系列的困境。

*ST鳳凰某高管昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言，在災(zāi)難性的市場與高額的負(fù)載率等多重壓力下，企業(yè)舉步維艱。而對(duì)于投資者一直苦苦期待的中外運(yùn)與長航的重大資產(chǎn)重組，該高管則透露由于命運(yùn)不在*ST鳳凰自己手上，至今沒有定論，倍感迷惘。

持續(xù)虧損遭戴帽 遭多家銀行追債約11億

根據(jù)*ST鳳凰昨日公告中提及的《民事訴狀》指出，原告方上海浦發(fā)銀行武漢分行請(qǐng)求法院判定被告方*ST鳳凰償還貸款本金與利息以及訴訟費(fèi)、律師費(fèi)等共計(jì)約6.5億元，同時(shí)原告方還請(qǐng)求法院判令其有權(quán)對(duì)被告*ST鳳凰提供抵押的船舶進(jìn)行處置，對(duì)該抵押擔(dān)保享有優(yōu)先受償權(quán)，并要求另一被告，即*ST鳳凰的控股股東中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡稱長航集團(tuán)）承擔(dān)連帶保證責(zé)任。

事實(shí)上，*ST鳳凰近期官司纏身，除了上海浦發(fā)銀行之外，中國進(jìn)出口銀行、招商銀行青島路支行也分別向該公司提起了追債訴訟。根據(jù)法院的文件，*ST鳳凰遭中國進(jìn)出口銀行追債起訴的案件將于今年5月21日開審，被追債及利息為約3.7億元。

根據(jù)4月下旬武漢海事法院下達(dá)的共17份裁定書，由于各追債銀行們的申請(qǐng)，*ST鳳凰的部分銀行存款已被凍結(jié)，旗下的多處資產(chǎn)也已被查封、扣押，涉及金額約11.4億元。

分析人士坦言，屋漏偏逢連夜雨，*ST鳳凰在持續(xù)虧損的困境下遭遇多家銀行追債，可謂苦不堪言。

根據(jù)資料顯示，長航鳳凰2012年凈利潤虧損約18.8億元，較上年度更是下降112.91%，連續(xù)兩年虧損遭披星戴帽成為*ST鳳凰，根據(jù)4月25日公布的2013年一季度報(bào)顯示，該公司凈利潤繼續(xù)虧損1.9億元。

“根據(jù)法院送來的文件，我們?cè)诜e極準(zhǔn)備應(yīng)訴”， *ST鳳凰某高管昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，“遭遇這樣災(zāi)難性的市場實(shí)在沒有辦法，在這個(gè)市場里的所有人（企業(yè)）沒有一個(gè)活的光鮮的，幾乎都無法擺脫虧損的厄運(yùn)。”

根據(jù)*ST鳳凰2012年年報(bào)揭示，在全球干散貨市場低迷下，由于運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)營成本，越來越多的航運(yùn)企業(yè)陷入虧損。受此影響，*ST鳳凰在遠(yuǎn)洋、沿海、長江各版塊干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)全線虧損。而預(yù)計(jì)2013年干散貨運(yùn)輸盡管需求將略有好轉(zhuǎn)，但市場總體運(yùn)力仍將保持高位，供需失衡依然非常嚴(yán)重， 預(yù)計(jì)該公司在2013年的運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境仍然嚴(yán)峻。

對(duì)于面臨多家銀行的追債起訴，上述高管無奈道，“公司如果繼續(xù)這樣虧下去，哪還經(jīng)得起折騰？如今銀行負(fù)債這么高，就算是一個(gè)好企業(yè)也無法抵抗得了行業(yè)性的災(zāi)難。”

根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，*ST鳳凰高額的負(fù)債的確令人擔(dān)憂，截止2012年末，該公司資產(chǎn)負(fù)載率高達(dá)110.9%，而2013年一季度末沒有絲毫緩解，反而更加嚴(yán)峻，資產(chǎn)負(fù)載率繼續(xù)攀升至115．0%。

重組整合方案遙遙無期 長航系備受煎熬

對(duì)于*ST鳳凰所呈現(xiàn)的持續(xù)巨額的虧損與高額的負(fù)債率，行業(yè)分析人士認(rèn)為，該公司資金鏈問題越嚴(yán)重，重組越是迫在眉睫。

更有分析人士坦言整個(gè)中國長航集團(tuán)皆處于嚴(yán)峻的困難時(shí)期，旗下債務(wù)纏身的*ST鳳凰因連續(xù)虧損被扣以ST的帽子，而旗下的另一上市公司中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司（*ST長油600087.SH）也因連續(xù)三年虧損已被暫停上市，中國長航集團(tuán)資金鏈空前緊張，如果不進(jìn)行重組，企業(yè)的生存都可能面臨危險(xiǎn)。

但是，目前來看，*ST鳳凰及其背后的控股股東皆沒有對(duì)外透露重組的意向。

*ST鳳凰上述某高管昨日也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，其至今也沒有接到任何有關(guān)資產(chǎn)重組方案的消息。

“沒有定論的事情不好說，現(xiàn)在也沒聽說有具體的方案”，該高管坦言，“目前世事難料，后面路具體怎么走，我們也搞不明白，命運(yùn)不在我們自己的手上。”

事實(shí)上，*ST鳳凰曾經(jīng)有過一次公開重大資產(chǎn)重組計(jì)劃，但流產(chǎn)了。

根據(jù)2011年底當(dāng)時(shí)的長航鳳凰一系列的公告看出，背后控股股東中國長航集團(tuán)與實(shí)際控制人中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（以下簡稱中外運(yùn)長航集團(tuán)）曾謀劃重大資產(chǎn)重組，但兩個(gè)月的醞釀期之后即宣告重組失敗，原因稱系重組方案涉及境內(nèi)外企業(yè)較多，相關(guān)利益比較復(fù)雜，相關(guān)方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，該重組方案面對(duì)的境內(nèi)外法律及政策環(huán)境也比較復(fù)雜，經(jīng)研究論證存在法律及政策障礙，無法完成重組預(yù)案所需的必備要件。

分析人士曾指出，此次重組失敗關(guān)鍵的原因或許依舊是中外運(yùn)系與長航系兩大集團(tuán)的內(nèi)部利益平衡的問題與較量，由于業(yè)務(wù)整合則涉及到他方利益讓步等問題，導(dǎo)致談判存在分歧而致重組失敗。

對(duì)此，更有行業(yè)人士認(rèn)為，之所以資產(chǎn)重組一拖再拖，或是由于中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國長航集團(tuán)于2009年3月重組為中外運(yùn)長航集團(tuán)所埋下的禍根，企業(yè)名義上合并之后，業(yè)務(wù)資產(chǎn)等一直沒有能夠很好地做出整合，而中外系與長航系對(duì)于新成立的中外運(yùn)長航集團(tuán)的主導(dǎo)權(quán)可能存在爭議。加之，長航系旗下的兩個(gè)上市公司一個(gè)遭ST，一個(gè)被暫停上市，中外運(yùn)長航集團(tuán)某管理層人士曾對(duì)媒體記者稱，“集團(tuán)層面也已被重組內(nèi)耗拖累，集團(tuán)無心無力拯救長航系。”