每經(jīng)網(wǎng)5月15日北京訊 （記者 劉衛(wèi)琰）

5月15日，在（北京）市政府法制辦召開的2013年市政府立法工作會上，一位市法制辦相關(guān)負責(zé)人透露，北京市大氣污染防治條例（以下簡稱“條例”）將于今年年底出臺，條例指出，重污染日政府可以對機動車進行限制出行。

北京市法制辦法制三處處長楊紅透露，今年7月條例將申報人大。條例將加大力度治理汽車濡染，重污染日，政府可以對機動車限制出行，但是具體的限行方式（按照單雙號限行或者按照區(qū)域限行），該條例并沒有詳細規(guī)定。

對于北京市這一治理大氣污染的措施，北京市亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓認為這對汽車產(chǎn)業(yè)是 “不公平和不科學(xué)”的。

遲亦楓在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“從去年年底陰霾天氣影響多個城市空氣質(zhì)量之后，不少專家變提出，汽車是空氣污染的重要來源，要求控制汽車總量。但是這一結(jié)論只是出自專家之口，并不是權(quán)威機構(gòu)所公布。”

同時，他認為，從空氣污染的幾個主要來源——粉塵、工業(yè)污染、汽車等來看，各個污染源對于空氣質(zhì)量的影響指數(shù)有多大，并沒有科學(xué)的論證。汽車產(chǎn)業(yè)對空氣究竟帶來多大的影響需要具體數(shù)據(jù)的支撐。

此外，也有專家認為，目前紐約、東京等于汽車保有量超過北京的城市，也并沒有發(fā)布汽車是空氣最主要污染源的報告。

因此，遲亦楓表示：“我并不是反對通過控制汽車總量而治理污染，只是這要建立在科學(xué)、權(quán)威論證的基礎(chǔ)上。“

他建議：“治理汽車污染應(yīng)該加速老舊機動車淘汰，出臺更大、鼓勵力度更大的促進老舊車輛淘汰的措施。因為曾經(jīng)有數(shù)據(jù)顯示，一輛歐Ⅲ標準車輛的排污總量已經(jīng)達到歐Ⅴ標準車輛的3-5倍。”