每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著東風(fēng)與福汽的重組拉開序幕，有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組的現(xiàn)象，再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點。在國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組的大環(huán)境下，今后這種行為或?qū)⒗^續(xù)。

而在此之前，上汽收購南汽以及長安整合昌河已成為行業(yè)中較為典型的案例。

2007年4月，上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元宣告合并南汽的時候，南汽的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2005年南汽虧損3.8億元，2006年，除了依維柯項目有所盈利以外，其他項目都在虧損。

上汽的介入，為南汽的重生帶來希望。2007年12月26日，上汽正式重組南汽，原南汽整車資產(chǎn)作為新南汽成為上汽集團旗下上市公司上海汽車(600104)全資子公司，而原南汽零部件及其他資產(chǎn)則進入上汽與南汽母公司躍進集團組建的合資企業(yè)東華汽車。

在上汽以換股方式并購南汽之后，前者開始對后者進行大刀闊斧的“整修”。在資產(chǎn)整合方面，先是對南汽舊的生產(chǎn)基地進行重新利用，后將原南京菲亞特工廠轉(zhuǎn)買給上海大眾。

產(chǎn)品上，在上汽對旗下產(chǎn)品“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局”的思路下，上汽榮威和南汽名爵開始不斷強化各自的差異化風(fēng)格，并向不同的細分市場進攻。與此同時，當(dāng)初唯一盈利的依維柯也增強了上汽的商用車板塊。

三年之后，南汽首次扭虧，據(jù)了解，新南汽第一年減虧40%，第二年再次減虧40%，到2010年已全面實現(xiàn)盈利。

相比于上汽讓南汽的“起死回生”，長安對昌河的整合卻一路坎坷。在長安對于旗下業(yè)務(wù)的整合過程中，由于各方利益難以平衡，有關(guān)“生產(chǎn)資質(zhì)”的爭奪糾紛始終纏繞在長安和昌河之間，這一巨大阻力致使整合之路異常艱辛，從而也讓整個長安汽車集團的發(fā)展遭遇瓶頸。

2012年1月，長安計劃將昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達使用，遭到了昌河汽車的抵制。隨后在江西省政府與兵裝集團調(diào)解下，長安表示一切將維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變。2013年1月，長安準(zhǔn)備對昌河汽進行再次調(diào)整，計劃將合肥昌河生產(chǎn)基地收歸為長安的生產(chǎn)基地。此后，昌河再次表示不滿。直至最新消息，有媒體報道稱，業(yè)績?nèi)諠u好轉(zhuǎn)的昌河汽車，在經(jīng)歷與長安的沖突后，已開始謀求“自治”。 這意味著長安對昌河的整合之路仍然未完待續(xù)。