每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

2012年實現(xiàn)全面扭虧的馬士基航運，2013年一季度迎來開門紅。

馬士基集團(tuán)5月17日發(fā)布的2013年公司第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運第一季度盈利2.04億美元，相比2012年同期虧損5.99億美元，出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。馬士基認(rèn)為，這主要得益于擁有“更低成本”，因為航運營業(yè)收入63億美元并未發(fā)生變化。具體而言，是由于船舶運營網(wǎng)絡(luò)效率得以提升，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FFE）的所有成本下降7.1%。

但值得注意的是，馬士基航運Q1貨量“下降4%”。制約航運回暖的BDI指數(shù)今年以來一直仍處950點低位之下，包括5月16日最新報850點，距離“1500點”盈虧分界線差距甚遠(yuǎn)。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，即便作為全球航運風(fēng)向標(biāo)的馬士基航運Q1實現(xiàn)集裝箱盈利，仍難就此判斷整個航運業(yè)回暖。并且，去年延遲交付的運力將于今年集中交付，全球運力增速不減，班輪公司運價恢復(fù)仍面臨激烈競爭和較大壓力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，雖然Q1平均運價相比2012年同期提高4.7%，但2012年同期實則為運價最為低迷的時期之一，從去年3月起，馬士基才宣布開始全面“恢復(fù)運價”。

也正因如此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，馬士基Q1運價實則遭遇了來自市場運力提升等多因素的較大壓力，算不上太大改善，還有較大提升空間。

與此相映襯的是，馬士基航運船舶運力Q1增加4.2%。同時，據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前4個月，全球交付的 新 集 裝 箱 船 載 箱 量 總 共473751TEU，其中60%的集裝箱船超過了8000TEU。

此前，為幫助恢復(fù)運價，班輪公司采取了一系列包括推遲交付、閑置運力、退回租賃運力，減速慢行等戰(zhàn)略措施控制運力增長。

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年繼續(xù)推遲交付的空間較小，巨大的新船交付壓力下，或致閑置運力大幅上升，船舶租金地位徘徊，亦大大增加了運價恢復(fù)的阻力，預(yù)計全年運力增幅在10%左右。

業(yè)內(nèi)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者預(yù)計，隨著旺季到來以及海外經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)復(fù)蘇，二、三季度集裝吞吐量增速有望逐步回升。

基于進(jìn)一步降低的單箱成本及優(yōu)于去年同期的表現(xiàn)，馬士基航運預(yù)期今年將取得比2012年“4.61億美元”更好的業(yè)績。預(yù)計2013年，全球海運集裝箱的需求增長2%~4%，亞歐航線增長較低，但新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口貨量增長較高。

不過，與馬士基一季度“開門紅”形成鮮明對比的是，國內(nèi)航運公司*ST遠(yuǎn)洋、中海集運、中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運今年一季度凈利潤分別虧損19.88億元、6.89億元、4.84億元和4507.31萬元。