每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會(huì)在一汽集團(tuán)整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經(jīng)成為一汽集團(tuán)整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門批準(zhǔn)，所以一汽集團(tuán)整體上市也被無限期拖延。

奧迪希望增持一汽大眾9%的股權(quán)

有知情人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，通過股比變更分得更多利潤是奧迪必須要進(jìn)行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤分配上翻倍。因此，一汽集團(tuán)的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要“砝碼”。

此外，接近奧迪的相關(guān)人士表示，成立一汽奧迪銷售公司，最為直接的效果是奧迪將通過產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)、終端管理的途徑介入中國市場。但對于已經(jīng)利用本土化優(yōu)勢在中國市場取得成功的奧迪來說，照搬國外的經(jīng)驗(yàn)，也將為本已平穩(wěn)發(fā)展的奧迪帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

不能輸?shù)闹袊袌?

實(shí)際上，無論是股比變更，還是一汽奧迪銷售公司的持續(xù)討論，均與奧迪在中國取得的利潤有關(guān)。按照目前一汽-大眾股比結(jié)構(gòu)分成，奧迪所占股比僅為10%，與其相對應(yīng)的利潤分成并不能滿足奧迪“胃口”。

因此，奧迪希望通過一汽奧迪銷售公司的成立，重新梳理利潤分配方案。但是，由于股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果單獨(dú)成立銷售公司波及范圍較廣，因此數(shù)度擱置。

今年年初，為加強(qiáng)奧迪對于中國區(qū)銷售的把控，奧迪全球董事會(huì)任命奧迪中國區(qū)副總裁潘慶擔(dān)任中國區(qū)銷售總監(jiān)一職，負(fù)責(zé)奧迪在中國市場的銷售。根據(jù)記者了解，潘慶目前已成為奧迪中國執(zhí)行副總裁奧迪股份公司大中國區(qū)銷售副總裁。有消息稱，他負(fù)責(zé)了一汽奧迪銷售公司組建的相關(guān)事宜。

分析認(rèn)為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷售公司的成立，同樣是奧迪加強(qiáng)對中國業(yè)務(wù)把控的重要一步。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，奧迪在中國銷售整車共計(jì)14.15萬輛，較2012年同期銷售12.43萬輛相比，提升13.9%。而在2012年，奧迪在中國市場完成40.29萬輛，增速達(dá)到30%。

在ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的比拼中，奧迪甚至只贏在中國。對比銷售數(shù)據(jù)，如果將在華銷量從全球銷量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國市場以外銷量分別為9.48萬輛、10.23萬輛和9.80萬輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。

這種情況由來已久。2012年，奧迪在華銷量40.29萬輛，寶馬在華銷量30.32萬輛，奔馳為19.62萬輛。若不計(jì)在華銷量，奧迪在中國市場以外全球銷量仍不如寶馬和奔馳。

對于奧迪而言，中國市場是其實(shí)現(xiàn)全球2020戰(zhàn)略最為重要的戰(zhàn)略市場。而國產(chǎn)車型又是奧迪銷量的中堅(jiān)，在今年市場豪華車市場增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。豪華車市場進(jìn)一步下探，以及營銷模式對于市場的適應(yīng)性，都是奧迪在現(xiàn)有體量下，仍保持增速位居豪華車市場領(lǐng)先的重要支撐。

根據(jù)奧迪發(fā)布的 “領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2020年奧迪將達(dá)到高檔車市場第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國市場2015年達(dá)到70萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

分析認(rèn)為，奧迪在華國產(chǎn)化的時(shí)間和成績都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發(fā)展，穩(wěn)定合理的架構(gòu)體系尤為關(guān)鍵。