每經(jīng)網(wǎng)5月23日北京訊（記者 劉衛(wèi)琰） 

在北京市場上，進口車庫存在經(jīng)歷了去年的高居不下之后，近期出現(xiàn)明顯下降。在北京亞運村汽車交易市場上，一度出現(xiàn)23.8%的經(jīng)銷商處于零庫存的狀態(tài)。

“零庫存的狀態(tài)，也并非常態(tài)的市場現(xiàn)象，這主要是因為北京亞運村交易市場的進口經(jīng)銷商大多為二級經(jīng)銷商，他們的抗風險能力較差，對于市場也更為敏感。”業(yè)內人士認為，“當政策和市場出現(xiàn)不確定因素時，他們就更加謹慎。”

進口車庫存下降，對于經(jīng)銷商來說，是終端壓力緩解的重要信號。但目前在進口豪華車，尤其是豪華轎車市場上，讓利優(yōu)惠幅度絲毫沒有收窄。來自中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，4月豪華D級轎車的平均優(yōu)惠幅度依然在加大。

對于終端銷售的壓力，目前上海、杭州、廣州等地的經(jīng)銷商也感同身受。華北地區(qū)一位寶馬經(jīng)銷商表示：“目前進口車豪華車的銷量和去年同期相比出現(xiàn)明顯下降。”華南地區(qū)的一位奧迪品牌經(jīng)銷商也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“奧迪豪華進口轎車在本店銷售中所占的比例并不高，目前這一比例依然在進一步萎縮。”

價格優(yōu)惠幅度依舊較大

去年不少跨國企業(yè)對中國汽車市場預期過高，在歐洲市場的持續(xù)低迷，多款車型銷售壓力壓向中國市場等多個因素的合力推動之下，我國的進口車庫存也一直高居不下。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2012年汽車經(jīng)銷商平均月度庫存系數(shù)達1.63，進口汽車品牌庫存系數(shù)則接近2，這不僅高于庫存平均水平，也高于合理庫存指數(shù)（按照慣例，合理庫存應該在1.5以內）。

國機汽車市場部經(jīng)理王存表示：“從去年第四季度開始，我國的進口車市場就進入‘去庫存’階段，海關統(tǒng)計的進口車數(shù)量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，進入4月，各個經(jīng)銷商‘去庫存’工作基本結束。”

華北地區(qū)的寶馬4S店負責人表示，“實際上去年年底，店內進口車庫存壓力就開始緩解，目前我店的庫存系數(shù)已經(jīng)回歸到1.2。”

北京亞運村交易市場統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，繼4月北京市場進口車庫存相對于去年同期明顯下降以來，5月庫存過大的進口車經(jīng)銷商比例從去年同期的41.67%下降到16.38%。同時，該市場中甚至出現(xiàn)23.8%沒有庫存的經(jīng)銷商。

一位華南市場的奧迪經(jīng)銷商也表示：“目前我們店的進口豪華車庫存指數(shù)大約在1.2~1.4之間。據(jù)我所知，我們店的情況和廣東地區(qū)不少進口豪華品牌經(jīng)銷商的庫存情況基本相同。”

庫存下降，對于經(jīng)銷商而言則意味著資金壓力的緩解，而這將帶來終端銷售壓力的緩解。但目前進口豪華車的價格優(yōu)惠幅度依然較大。

來自中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，“目前我國D級豪華轎車價格沒有回升跡象，4月寶馬7系在市場上的平均優(yōu)惠幅度達到14.3萬元，奧迪A8L平均優(yōu)惠幅度達到17.7萬元。”

進入5月，這一趨勢并沒有緩解。上述華北地區(qū)的寶馬4S店負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前寶馬7系的部分車型，優(yōu)惠幅度甚至已經(jīng)超過20萬元。”

政策影響或在持續(xù)

進口豪華車在庫存緩解的背景下，價格優(yōu)惠幅度并沒有收窄，“這反映出目前我國豪華進口車經(jīng)銷商銷售壓力依然很大。”王存認為。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的26個進口汽車品牌（占進口車份額90%）的終端銷售數(shù)據(jù)顯示，進口豪華轎車一季度銷量同比下滑30%的業(yè)績之后，4月銷量依然出現(xiàn)同比10%下滑。

終端銷量下滑的壓力，進口豪華品牌經(jīng)銷商更是感同身受。

華北地區(qū)的一位寶馬品牌經(jīng)銷商負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“去年同期，百萬元以上的豪華進口車的銷量同比增長在10%以上，而今年這一增幅僅有個位數(shù)。主要原因是進口轎車同比增幅明顯放緩。由于此類車型是利潤的重要來源，在其銷量下滑的情況下，我們對于今年利潤的預期也隨之降低。”

華南地區(qū)的奧迪經(jīng)銷商對此也比較無奈：“實際上奧迪主要賣的就是國產車，進口車主要還是為了提升品牌。而在目前的銷售壓力下，對于高端進口豪華車，特別是豪華轎車的銷售則是能賣一輛是一輛。”

在部分經(jīng)銷商看來，進口豪華轎車的終端壓力來自于我國經(jīng)濟增速的放緩。而在郭詠看來，這只是原因之一，目前的政策環(huán)境也是重要原因。

北京亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示：“往年的這個時候，‘公車采購’會帶來豪華進口車銷量的提升，但是今年這一現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。”

不僅如此，目前關于對豪華進口車征收“奢侈品稅”的消息也傳得沸沸揚揚。雖然目前這一政策何時實施、以及征稅標準并未公布，但是它在一定程度上也影響了進口豪華車轎車經(jīng)銷商的信心。

“這導致進口車經(jīng)銷商對于此類產品進貨更加謹慎，也是目前針對部分車型促銷，或者直接清空庫存的重要因素。”業(yè)內人士認為。