每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 喻春來 發(fā)自北京

當波音787（B787）獲得中國民航局簽發(fā)的飛機型號認可證，即將于下月進入國內(nèi)市場之際，中俄聯(lián)合研制的寬體客機項目前期聯(lián)合論證工作也在進行中。

昨日（5月26日），一位參與上述項目前期研究工作的內(nèi)部專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，定位與B787、空客A350及其改進型相互競爭的中俄寬體客機項目，已于去年完成概念定義工作，今年開始進行前期聯(lián)合論證，為型號立項作前期技術準備。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，此舉表明中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中商飛）試圖實現(xiàn)機型的系列化和產(chǎn)業(yè)化，包括空客、波音在內(nèi)的各方都看好未來寬體機的市場需求。

研發(fā)時間表初定

早在去年12月，在中俄總理定期會晤委員會第十六次會議上，就傳出中俄遠程寬體客機有關機型的合作正在“扎實推進”。

“寬體機項目在國內(nèi)還沒有公開過。”上述專家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中方與俄方將一起開展市場、概念設計、關鍵技術、基礎綜合、商務等五個領域的論證和研究工作。

“去年已完成寬體飛機的總體概念設計目標與要求初步定義，2013~2015年，將完成前期聯(lián)合論證工作，同時梳理識別寬體客機關鍵技術并進行攻關研究，為型號立項做好前期的技術儲備。但最終何時能立項是由國家層面決定的”。上述專家介紹稱，前期論證包括寬體客機項目的技術采集、中俄雙方的合作方式、經(jīng)濟可行性、適航取證等。

此前俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長YuriSlusar稱，寬體客機項目由俄方提供技術，中商飛提供資金，合資公司將設在中國。

與此同時，中商飛正在研發(fā)支線客機ARJ21和窄體大飛機C919。中商飛新聞發(fā)言人劉林宗此前曾對記者表示，公司未來型號研發(fā)包括寬體機和新支線客機，主要是立足國內(nèi)市場，走向國際市場，預計未來市場需求強勁。

挑戰(zhàn)B787和A350

針對中俄寬體客機項目的定位，上述專家介紹稱，瞄準2020年后國際市場的需求和技術水平，雙通道、長航程、250~300座，具有與B787、A350及其改進型的可競爭性。

統(tǒng)計顯示，目前在國內(nèi)寬體機市場上，空客占有69.2%的份額，其中A330系列占有55.8%的份額，領先于波音。

《每日經(jīng)濟新聞》記者對比B787、A350與上述寬體機性能指標發(fā)現(xiàn)，中俄寬體機的增大航程初步數(shù)據(jù)是18500公里，超過B787的最大航程15700公里和A350~800的滿載航距15700公里。

上述專家說，以上只是初步數(shù)據(jù)，還沒有最終確定，選擇長航程還是短航程也在考慮中。

“我們必須進行錯位競爭，”上述專家說，“我們與波音、空客在技術基礎上還有很大差距，波音研發(fā)B787之前在復合材料技術上已經(jīng)有大量技術儲備，而我們在這方面的技術水平與美歐相差甚遠”。

不過，中商飛也有后發(fā)優(yōu)勢。“我們可以規(guī)避B787拖延和鋰電池事故的問題，減少研發(fā)中的損失。”上述專家指出。

B787項目曾多次拖延，給了A350XWB更多追趕的時間。此外，2013年初，B787鋰電池起火故障導致全球停飛近半年，造成損失估計超6億美元，同時被多家航空公司索賠。鑒于此，空客放棄A350XWB項目中使用鋰電池。