每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自深圳    

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自深圳

與史玉柱辭去CEO之后去過“屌絲”生活不同，宣布卸任阿里集團CEO僅18天的馬云，再次走到臺前，這一次，他要完成做了四五年的物流夢。

昨日（5月28日），由阿里巴巴牽頭組建的菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司（以下簡稱菜鳥網(wǎng)絡）正式浮出水面。據(jù)悉，馬云親自敲定“菜鳥”這一名稱，并出任董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任CEO。

《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，菜鳥網(wǎng)絡希望用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡（CSN），將能實現(xiàn)全國任何兩個城市之間購物24小時必達。

“菜鳥”起飛/

“我原以為辭任阿里CEO，只當董事長就不用再出來了，沒想到董事長的主要職責就是出臺和走秀。”自嘲一番后，馬云轉而為自己的“復出”進行解釋，說這是一個充滿理想主義色彩的項目，“早在四五年前我們便開始籌劃，但是沒有想到是在我卸任CEO之后才正式公布。”

的確，這一天對馬云來說可謂是盼望已久。為此，他親自取名“菜鳥”，這是一個繼“天貓”之后的又一個奇特名字。

“為什么取名菜鳥？”馬云解釋稱，“我剛做互聯(lián)網(wǎng)的時候，很多人說我是一只菜鳥，但正是因為我們這批菜鳥，變成了今天不一樣的鳥。只有菜鳥才能飛向千家萬戶，笨鳥先飛，飛了半天還是笨鳥，菜鳥有機會變成好鳥，我們?nèi)∵@個名字不斷提醒自己我們要對社會有敬畏之心，對未來有敬畏之心，我們希望自己成為一只勤奮、努力、不斷學習、對未來有敬畏、對昨天有感恩的鳥。”

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，菜鳥網(wǎng)絡的股權結構堪稱豪華：阿里巴巴旗下浙江天貓技術有限公司出資21.5億元，占股43%，成為最大股東；銀泰集團通過北京國俊投資出資16億元，占股32%；富春集團通過旗下富春物流投資5億元，占股10%；上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億元，占股10%；圓通、順豐、中通、韻達、申通5家物流公司分別投資5000萬元，各占股1%。

相應地，阿里巴巴占據(jù)菜鳥網(wǎng)絡3個董事會席位，分別是董事長馬云、一直負責“天網(wǎng)”項目的天貓CEO張勇、分管阿里集團置業(yè)事務的阿里巴巴副總裁童文紅；銀泰集團占據(jù)2個席位，分別是沈國軍和韓學高；復興集團和富春集團各占1席，分別是汪群斌和張國棟。

沈國軍在接受媒體專訪時透露，今年3月，菜鳥網(wǎng)絡第一次股東預備會在杭州召開，時間雖然很短，但新成立的公司在深圳前海的所有注冊程序已經(jīng)完成，注冊資本金為50億元。目前，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)有十幾個城市的項目在同時推進，包括杭州、金華、海寧、廣州、武漢、北京等。

據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡計劃首期投資人民幣1000億元，第二期繼續(xù)投入2000億元，希望用5~8年時間，打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施，建立一張能實現(xiàn)日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡（CSN），規(guī)劃中的CSN項目將能支撐全國任何兩個城市之間購物24小時必達。

對于上述龐大的成本投入，中國人壽、中信銀行宣布為菜鳥網(wǎng)絡提供資金支持。

馬云的物流夢

對于菜鳥網(wǎng)絡，阿里巴巴仍然延續(xù)一貫的“平臺化”布局思路。

“菜鳥網(wǎng)絡不是做物流公司，在物流網(wǎng)絡上采取一部分自建、一部分合作的方式，由其他第三方倉儲、快遞、配送公司和我們的平臺來對接。我們要做的是把原本個體、獨立甚至是競爭關系的買家連通起來，形成最大的數(shù)據(jù)集中，讓物流信息流動起來。”童文紅介紹稱。

馬云也特別強調(diào)，阿里巴巴永遠不會做快遞，而是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，搭建一個基于數(shù)據(jù)的物流基礎設施平臺。

除了搭建物流信息化平臺，菜鳥網(wǎng)絡似乎還有更大的想象空間。

沈國軍表示，菜鳥網(wǎng)絡會自建倉儲，但是要求、標準跟傳統(tǒng)物流公司都不一樣。“我們是對科技的投入、對數(shù)據(jù)的整合，跟現(xiàn)有的物流公司不會構成競爭，而是合作關系。”他還透露，將在全國選擇8個重要城市設立支點。

據(jù)他透露，今年1月，公司進入籌備期的新聞雖然不足100字，但是引起了非常大的反響，很多地方政府主動伸出橄欖枝，希望菜鳥網(wǎng)絡去落戶。

事實上早在5年前，阿里巴巴就在物流上不斷探索和試錯。

馬云早期涉足物流的手法為投資。此前阿里巴巴曾先后投資星晨急便和百世物流，但星晨急便最終倒閉，阿里巴巴也因此蒙受不少損失。

隨后，阿里巴巴又通過不斷結盟來試圖改善物流環(huán)節(jié)。2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結盟。但是，“雙十一”仍然因訂單爆倉而飽受詬病。

經(jīng)歷過種種物流陣痛后，馬云架構的物流網(wǎng)絡“菜鳥”終于起飛。盡管24小時必達的目標在業(yè)界看來有些渺茫，但馬云坦言，“誰都不能保證你一定不失敗，但是萬一被我們搞成了，我覺得今生無悔。”