每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在國(guó)外跨國(guó)企業(yè)紛紛在華投資建廠的同時(shí)，我國(guó)自主車企也紛紛走出國(guó)門，在國(guó)外開(kāi)疆拓土。

日前，奇瑞汽車宣布，未來(lái)五年內(nèi)，計(jì)劃在馬來(lái)西亞投資興建一座整車組裝廠。就在奇瑞宣布這一消息約一個(gè)月前，上汽集團(tuán)高層也表示，上汽在埃及的合資生產(chǎn)企業(yè)將于6月19日正式投產(chǎn)。此外，近年來(lái)長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安、江淮汽車等國(guó)內(nèi)自主車企均加快了海外投資建廠的步伐。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)某自主品牌企業(yè)一位負(fù)責(zé)海外投資的人士張鋼 （化名）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“雖然我國(guó)企業(yè)海外建廠有提速之勢(shì)，但是目前絕大多數(shù)國(guó)外工廠均是當(dāng)?shù)睾献骰锇橹鲗?dǎo)工廠的建設(shè)和管理，中方企業(yè)主要進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)授權(quán)，目的還是為了促進(jìn)產(chǎn)品出口。”

據(jù)了解，隨著不少國(guó)家對(duì)進(jìn)口整車的政策和關(guān)稅“限制”日趨嚴(yán)格，中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始轉(zhuǎn)變出口方式，從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)?shù)亟◤S。

“目前這一海外建廠模式，由于投入較少，因此中方企業(yè)的收益受到極大的限制。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

本土車企海外建廠提速/

我國(guó)越來(lái)越多的本土車企之所以加入到海外建廠的行列，重要原因是國(guó)外的政策壁壘。

據(jù)了解，多年前，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在北非和南非逐漸打開(kāi)市場(chǎng)之時(shí)，當(dāng)?shù)卣蝗惶岣吡似嚠a(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，使得不少車企在當(dāng)?shù)?ldquo;敗走麥城”。2012年，當(dāng)我國(guó)不少車企產(chǎn)品對(duì)巴西出口量大幅增長(zhǎng)之時(shí)，巴西政府又突然提出 “零部件在南美洲采購(gòu)率低于65%的汽車進(jìn)口稅率提高30%”。這造成奇瑞、江淮等企業(yè)對(duì)巴西的出口遭遇巨大的打擊。

在海外市場(chǎng)多變的政策阻力之下，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)加快了對(duì)外投資建廠的步伐。日前，奇瑞汽車宣布，將在馬來(lái)西亞建設(shè)整車組裝廠，模式是全散件組裝CKD（CompletelyKnockDown），一期產(chǎn)能為1萬(wàn)輛。未來(lái)隨著市場(chǎng)擴(kuò)張，其產(chǎn)能計(jì)劃將增加到2萬(wàn)輛。

除了馬來(lái)西亞這一新建工廠之外，截至去年年底，奇瑞海外工廠數(shù)量已經(jīng)達(dá)到17個(gè)，產(chǎn)能也達(dá)到了21萬(wàn)輛。

就在奇瑞宣布馬來(lái)西亞建廠消息大約一個(gè)月前，上汽乘用車副總經(jīng)理蔣峻在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，上汽在埃及的工廠將于6月19日正式投產(chǎn)，首款車型為榮威750。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)城汽車這家民營(yíng)企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的布局也在加速。據(jù)了解，今年3月長(zhǎng)城汽車宣布投資40億元人民幣在馬來(lái)西亞建廠，同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還設(shè)立了巴西、印度等海外項(xiàng)目部，“目前這些項(xiàng)目部正在進(jìn)行市場(chǎng)前期調(diào)研、規(guī)劃等工作。”長(zhǎng)城汽車的一位內(nèi)部人士透露。

在后續(xù)項(xiàng)目逐步確定并投產(chǎn)后，2015年長(zhǎng)城汽車海外KD（半散裝）組裝廠將達(dá)到24家，海外年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛，KD年銷量達(dá)30萬(wàn)輛以上。

不僅是奇瑞、上汽、長(zhǎng)城，今年吉利、力帆、哈飛、福田等企業(yè)也紛紛公布了海外投資建廠的規(guī)劃。

海外工廠模式相對(duì)單一/

據(jù)了解，目前我國(guó)絕大部分車企海外建廠采用的是車型授權(quán)生產(chǎn)方式。

據(jù)長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士介紹：“目前長(zhǎng)城汽車的海外工廠都是采用這種（車型授權(quán)生產(chǎn)）方式建設(shè)，比如智利工廠，俄羅斯工廠等。”

“上汽和正泰集團(tuán)在泰國(guó)的工廠，也是采用第一種合作方式（車型授權(quán)生產(chǎn)）建設(shè)。”張鋼告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，對(duì)外投資建廠基本可以分為三種方式，第一種是和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹献?（多為汽車生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商），由合作伙伴主導(dǎo)工廠建設(shè)、未來(lái)工廠管理、產(chǎn)品銷售等工作，而中方企業(yè)則主要是給予合作伙伴一些技術(shù)支持、車型授權(quán)生產(chǎn)，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。第二種方式是參股國(guó)外的生產(chǎn)工廠，并且參股比例較大，對(duì)工廠具有一定的把控權(quán)。第三種模式則是在海外獨(dú)資建廠。

“第一種海外建廠模式，中國(guó)企業(yè)不僅能夠節(jié)約時(shí)間成本，而且由于國(guó)外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)當(dāng)?shù)卣咭脖容^了解，因此政策風(fēng)險(xiǎn)較小，中國(guó)企業(yè)能夠較為順利地完成海外擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。”張鋼表示，“中國(guó)企業(yè)這樣做的最終目的，還是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口。”

“投入少，自然回報(bào)也非常有限。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“中國(guó)企業(yè)既不能掌控國(guó)外工廠，對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的滲透也非常有限。”

相比之下，國(guó)外各大汽車巨頭在中國(guó)也同樣建立合資生產(chǎn)企業(yè)，不僅在生產(chǎn)方面掌握主導(dǎo)權(quán)，甚至在不同程度上控制著銷售渠道。而多年來(lái)中國(guó)車企對(duì)外投資模式始終采用車型授權(quán)生產(chǎn)模式，這在張鋼看來(lái)，不僅僅和每個(gè)公司的企業(yè)戰(zhàn)略密切相關(guān)，更重要的受到所在國(guó)家多變的政策限制。

“在國(guó)外建廠至少需要兩年的時(shí)間。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及出口數(shù)量的逐步提升，當(dāng)?shù)卣鲇趯?duì)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)保護(hù)的考慮，隨時(shí)可能出臺(tái)一些貿(mào)易保護(hù)措施，在這種情況下，獨(dú)自建廠風(fēng)險(xiǎn)性較大。”張鋼分析道。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等也提出了獨(dú)資建設(shè)海外工廠的計(jì)劃，但是也頗為謹(jǐn)慎。此前，長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英曾作為全國(guó)人大代表提出建議，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)大膽走出國(guó)門，要加快制定和完善《海外直接投資法》，進(jìn)一步完善海外投資企業(yè)的監(jiān)管機(jī)制，建立海外直接投資保險(xiǎn)制度，指導(dǎo)中國(guó)企業(yè)海外投資，減少企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)。

伴隨著中國(guó)車企海外戰(zhàn)略的提速，相關(guān)主管部門的監(jiān)管與服務(wù)也需要盡快提上日程。