每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 金喆 發(fā)自廣州    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 金喆 發(fā)自廣州

昨日（6月2日）上午10點(diǎn)30分，機(jī)身繪有“夢(mèng)想之翼”的波音787（以下簡(jiǎn)稱B787）抵達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，從此，這一“夢(mèng)想飛機(jī)”正式加入中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南方航空；600029，SH）機(jī)隊(duì)，這是我國(guó)民航引進(jìn)的首架B787。南方航空也成為全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)B787和A380的航空公司。據(jù)了解，南方航空共訂購(gòu)了10架B787，其余9架將于明年底前全部交付完畢。

南方航空總經(jīng)理譚萬(wàn)庚昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，B787適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高密度中遠(yuǎn)程直飛航線，A380則適用于大容量、大樞紐的市場(chǎng)，二者將形成有效互補(bǔ)，在未來(lái)共同成為引導(dǎo)南方航空樞紐建設(shè)和國(guó)際化發(fā)展的“兩翼”。

值得關(guān)注的是，有媒體曾報(bào)道稱，南方航空A380去年虧損金額達(dá)到1.5億元至2億元。從引進(jìn)運(yùn)營(yíng)到今年一季度，南方航空的5架A380已為其帶來(lái)近4億元的虧損。B787的引入能否為南方航空帶來(lái)盈利？

波音中國(guó)傳播事務(wù)副總裁王玉奎表示，航空公司能否盈利主要由整機(jī)燃油效率和分?jǐn)偟矫總€(gè)座位分?jǐn)傂实纫蛩貨Q定。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)起降時(shí)耗油較多，飛行距離越長(zhǎng)燃油利用率就越高。“它 （B787）既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以為航空公司帶來(lái)盈利的機(jī)型。”

B787投入國(guó)內(nèi)航線/

5月23日，波音公司獲得了中國(guó)民航局為B787飛機(jī)頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證。從那時(shí)起，這款名為“夢(mèng)想飛機(jī)”的客機(jī)進(jìn)入引入中國(guó)倒計(jì)時(shí)。從2005年簽訂購(gòu)買合同開(kāi)始，南方航空對(duì)B787可謂期盼已久。

記者獲悉，南方航空首架B787于5月31日正式完成交付，歷時(shí)12小時(shí)40分的長(zhǎng)途飛行，從美國(guó)西雅圖到達(dá)廣州。根據(jù)我國(guó)民航局規(guī)定，新飛機(jī)引進(jìn)后，需在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)25小時(shí)的驗(yàn)證飛行后才可以投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

南方航空方面表示，B787將進(jìn)行為期3天的驗(yàn)證飛行，然后于6月6日?qǐng)?zhí)行廣州-北京-廣州航班。待飛機(jī)和機(jī)組具備執(zhí)行遠(yuǎn)程航線條件后，計(jì)劃投入廣州至巴黎、溫哥華、倫敦和奧克蘭等國(guó)際航線。

譚萬(wàn)庚表示，為了迎接B787機(jī)隊(duì)的加盟，南方航空在機(jī)組、乘務(wù)員隊(duì)伍、維護(hù)力量、航線等方面做了很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備，今年還將有B787陸續(xù)加盟并投入運(yùn)行，將促進(jìn)南方航空的國(guó)際化運(yùn)行和品牌建設(shè)。同時(shí)，譚萬(wàn)庚強(qiáng)調(diào)，B787與A380是目前世界上最先進(jìn)的兩款機(jī)型，但是二者體量有區(qū)別，公司將結(jié)合B787與A380的不同特點(diǎn)，根據(jù)承運(yùn)乘客數(shù)量進(jìn)行不同搭配。

記者在南方航空官網(wǎng)上看到，南航B787首航出發(fā)時(shí)間為6月6日中午12時(shí)，頭等艙定價(jià)為5100元，經(jīng)濟(jì)艙定價(jià)為1700元。而A380廣州至北京航線頭等艙定價(jià)為4250元，經(jīng)濟(jì)艙定價(jià)與B787相同。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于載客量大、運(yùn)營(yíng)成本高，大型客機(jī)在短程區(qū)域性市場(chǎng)上不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其在超長(zhǎng)距離飛行的優(yōu)勢(shì)十分明顯，比如A380更適合執(zhí)行飛行12小時(shí)以上的遠(yuǎn)程洲際樞紐航線。

據(jù)了解，近年來(lái)，南方航空以澳洲為突破口，以“廣州之路”為新引擎，全面推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，南方航空國(guó)際航線比例接近30%。數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，南方航空廣州樞紐國(guó)際中轉(zhuǎn)共58.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15%。

B787盈利能力待解/

從2011年10月引進(jìn)首架A380開(kāi)始，南方航空一直將A380用于運(yùn)營(yíng)北京至廣州的國(guó)內(nèi)航班。早前，有媒體報(bào)道稱，南方航空A380去年虧損金額達(dá)到1.5億元至2億元。從引進(jìn)運(yùn)營(yíng)到今年一季度，南方航空的5架A380已為其帶來(lái)近4億元的虧損。

“大型客機(jī)飛短途航線本身就不劃算，出現(xiàn)虧損是正常的，再加上廣州國(guó)際樞紐客流量比不上北京，周邊還受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)影響，用A380選飛國(guó)際航線也存在比較大的風(fēng)險(xiǎn)，選擇哪條線路是關(guān)鍵。”某知名飛機(jī)制造商一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京至廣州航線頭等艙價(jià)格不到5000元，而北京至洛杉磯航線頭等艙價(jià)格在3萬(wàn)元左右，相當(dāng)于前者的6倍，如果同時(shí)用A380飛行，后者的單位運(yùn)行成本更低，前者則會(huì)造成巨大虧損。

值得一提的是，雖然同為中遠(yuǎn)程客機(jī)，但B787的載運(yùn)能力只有A380的一半。據(jù)了解，南方航空B787采用經(jīng)典的三艙布局，設(shè)有4個(gè)頭等艙、24個(gè)公務(wù)艙以及200個(gè)經(jīng)濟(jì)艙，共有228個(gè)座位。

“這個(gè)承載力相對(duì)來(lái)說(shuō)更靈活，航空公司可以選擇把它（B787）放在任何適合的航線上。而大型客機(jī)就在這點(diǎn)受到約束，畢竟不是每個(gè)城市、每條航線都有400人次以上的需求，在本身航程短、上座率不佳的情況下，則會(huì)加大虧損。”前述知名飛機(jī)制造商人士表示，憑借低能耗、續(xù)航能力和滿足需求的載運(yùn)量，B787得以成為全球航空界最受矚目的明星機(jī)型之一。

記者了解到，借助于先進(jìn)技術(shù)，B787實(shí)現(xiàn)了中型飛機(jī)尺寸和大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合，最遠(yuǎn)航程可達(dá)到15200千米。另外，通過(guò)采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的復(fù)合材料、高效的系統(tǒng)和先進(jìn)的機(jī)動(dòng)性能，飛機(jī)的重量大大降低，能比同類飛機(jī)飛行時(shí)節(jié)省20%的燃油。

王玉奎欣慰地表示，正是由于以上特點(diǎn)，B787才得以成為令航空公司翹首以盼的飛機(jī)。“它既能省油又能提高乘客的舒適度，是一款可以為航空公司帶來(lái)盈利的機(jī)型。”

值得注意的是，盡管國(guó)內(nèi)輿論對(duì)于A380的熱度不減，但是目前國(guó)內(nèi)總共只引進(jìn)了5架A380，且全部由南方航空運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)B787的反應(yīng)截然不同。據(jù)悉，除南方航空以外，國(guó)航、海航、廈門(mén)航空分別訂購(gòu)了15架、10架、6架波音787。海航曾表示其首架飛機(jī)有望在6月底前引進(jìn)，國(guó)航與廈航暫無(wú)交付計(jì)劃公布。