每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

每經(jīng)記者 叢剛

借助寶馬發(fā)動機(jī)，華晨自主品牌這一次“武裝到了牙齒”。

6月18日，華晨集團(tuán)綿陽新晨動力 “藍(lán)天項目”啟動儀式在綿陽舉行，德國寶馬集團(tuán)授權(quán)綿陽新晨動力生產(chǎn)N20發(fā)動機(jī)項目正式開工建設(shè)，這是寶馬第一次在德國本土以外的地區(qū)投產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

據(jù)介紹，該款發(fā)動機(jī)是寶馬集團(tuán)最具競爭優(yōu)勢的品牌產(chǎn)品，一直應(yīng)用于寶馬中端主力車型上，未來將廣泛應(yīng)用在華晨自主品牌的各系列車型上。

從寶馬車型國產(chǎn)開始，似乎一直與華晨自主品牌的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。此前，華晨寶馬裝入華晨旗下上市公司華晨中國，在資本市場上為華晨自主品牌的發(fā)展提供了有力的資金支持。

如今，合資伙伴寶馬的支持開始向技術(shù)領(lǐng)域滲透。

2012年，中國乘用車銷量為1549.52萬輛，自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%。雖然乘用車產(chǎn)銷量首次超過1500萬輛大關(guān)，但是自主品牌的溢價能力仍然處于汽車產(chǎn)品陣營中的最低端，單價10萬元以上的車型銷量寥寥。

自主品牌遭遇天花板的根本原因就是核心技術(shù)的缺失，尤其是核心動力總成，發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)的缺失成為自主品牌發(fā)展的瓶頸。華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長、總裁祁玉民此前表示，低品質(zhì)甚至已經(jīng)成為我國自主品牌的代名詞，帶來的直接后果就是品牌層級低。

吉利收購沃爾沃，北汽購買薩博技術(shù)，中國企業(yè)一系列的出海并購，都是源于對核心技術(shù)的渴望。而此次寶馬授權(quán)華晨旗下新晨動力投產(chǎn)N20發(fā)動機(jī)，以及雙方一系列技術(shù)合作的意義，甚至不遜于一次海外技術(shù)并購。

伴隨著華晨寶馬新工廠在沈陽投產(chǎn)，華晨與寶馬的一系列深化合作項目也浮出水面。在外資快速在華擴(kuò)張的同時，華晨與寶馬的每一個合作，背后都有自主品牌的身影存在。在汽車合資進(jìn)程走過30年之后，以市場換技術(shù)的爭論一直不絕于耳，而華晨與寶馬的合作似乎又重新定義了此命題。

華晨利用每一次與寶馬合作的機(jī)會，在發(fā)動機(jī)、乘用車、新能源等方面實現(xiàn)了與寶馬的協(xié)同效應(yīng)。

從近期目標(biāo)來看，通過發(fā)動機(jī)升級，華晨集團(tuán)將順利通過2015年的燃油消耗限制要求；而從遠(yuǎn)期來看，寶馬N20發(fā)動機(jī)對于華晨的意義是非凡的。

首先，發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，一直是我國自主品牌欠缺的關(guān)鍵部件。借助寶馬的力量，華晨將完善華晨在核心動力總成上的延伸布局。新晨動力生產(chǎn)的寶馬N20發(fā)動機(jī)將裝載在華晨旗下的金杯和中華兩個品牌的多款車型上，可以幫助中華和金杯兩個品牌的高端產(chǎn)品順利推出。

其次，除了整車項目之外，新晨動力的發(fā)動機(jī)項目也將是華晨集團(tuán)未來的主要盈利點之一。新晨動力除了為華晨汽車配套之外，目前該企業(yè)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)為國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)進(jìn)行配套，甚至在重點產(chǎn)品上，已經(jīng)超越三菱發(fā)動機(jī)之前對于自主品牌壟斷配套的地位。而寶馬N20發(fā)動機(jī)項目的導(dǎo)入，或?qū)⒊删托鲁縿恿ξ磥碓诖祟I(lǐng)域的獨特地位。

按照華晨汽車“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到“十三五”開局之年，集團(tuán)整車及發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷目標(biāo)分別為150萬輛和150萬臺，銷售額目標(biāo)要達(dá)到2000億元。祁玉民此前表示，突破這一瓶頸必須要全面借助外力，在合作模式上進(jìn)行創(chuàng)新。