每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

高速增長的中國汽車出口市場，在今年5月出現(xiàn)了近五年來的首次下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會 （以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車出口8.64萬輛，環(huán)比下降3.4%，同比下降16.1%；前5個月汽車出口40.23萬輛，同比增長5.3%，增幅較前4個月回落7.4個百分點，低于同期國內(nèi)市場增速。

今年以來，中國汽車出口市場已經(jīng)出現(xiàn)增速下滑跡象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車企業(yè)出口8.94萬輛，同比微增1.5%；1~4月國內(nèi)整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，增幅相較于一季度回落5.3個百分點。

中國汽車出口市場以自主品牌車型為主體。對于汽車出口市場的滑坡趨勢，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，“這是一個值得關(guān)注的信號”。

有觀點指出，對于各大汽車公司來說，征戰(zhàn)海外已經(jīng)成為重要戰(zhàn)略，而目前出口量遭遇市場波動，說明國內(nèi)企業(yè)針對海外市場仍有待采取更穩(wěn)健的策略。與此同時，合資企業(yè)出口計劃的增加，也對本土車企在海外市場造成了壓力。

目標上調(diào)遭遇市場下滑

在國內(nèi)車市增速放緩，部分城市執(zhí)行限購、限行政策，以及合資產(chǎn)品不斷下壓的背景下，自主品牌在國內(nèi)市場的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年汽車整車出口量105.61萬輛，同比增長29.7%。其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利汽車和奇瑞汽車，海外市場銷量均超過10萬輛。

在此背景下，自主品牌紛紛上調(diào)了今年的出口銷量目標。企業(yè)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年的出口目標定為15萬輛，長城汽車今年出口銷量將達到16萬輛；此外，東風、北汽、上汽等自主“軍團”也紛紛高調(diào)宣布要加快海外市場步伐。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國際經(jīng)濟環(huán)境復蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導致出口市場下滑的部分原因。

除此之外，部分國家的關(guān)稅調(diào)整也讓自主品牌的出口表現(xiàn)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。以巴西市場為例，2011年巴西政府頒布了關(guān)稅新政，對配件國產(chǎn)化率不滿65%的車型加征30個百分點的工業(yè)產(chǎn)品稅。在此之后，中國自主品牌在巴西市場的銷售遭遇困難。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年4月，向巴西市場的汽車出口量僅有1400輛左右，下滑幅度仍然明顯。

合資車企沖擊本土企業(yè)

在自主品牌遭遇市場困境時，合資企業(yè)的出口步伐卻在明顯加速。其中，今年前4個月，通用汽車在華出口了33623輛汽車，僅次于奇瑞46234輛的出口量。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌向 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析表示：“隨著中國合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國企業(yè)也希望通過在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，從而滿足當?shù)厥袌龅男枨蟆?rdquo;在他看來，雪佛蘭賽歐、五菱宏光屬于此類車型的典型。

值得注意的是，以通用為代表的跨國企業(yè)，目前鎖定的出口市場集中于非洲、南美、亞太等地區(qū)，這些區(qū)域也是中國自主品牌車企征戰(zhàn)的重要市場。

“倘若合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對自主品牌在海外的發(fā)展必然會產(chǎn)生較大沖擊。”長城汽車國際品牌部經(jīng)理高東旭向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，相比自主品牌，合資企業(yè)進軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優(yōu)勢。

吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學良表示：“5月出口負增長是一個重要的信號，提醒自主品牌進行反思，到底核心的競爭優(yōu)勢在哪里。”