每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

繼寶馬在北京啟動ActiveE電動車租賃項目，上海針對私人市場的新能源汽車租賃也將落地。日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者從上海高瞻新能源汽車銷售有限公司 （以下簡稱上海高瞻）了解到，其申請的首批142張新能源汽車租賃牌照已經(jīng)發(fā)放。與此同時，一嗨租車首批50輛榮威E50電動出租車也將于月底正式投放市場。

此前，上海高瞻曾與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將采取租賃的模式共同致力于新能源汽車的推廣。選擇租賃模式進行新能源汽車的推廣，在上海高瞻首席財務(wù)官徐維翰看來是為了打消消費者的顧慮：“通過租賃可以借力第三方資源，吸引產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)配套進入，使新能源汽車市場進一步成熟。”

上海將試水電動車租賃

醞釀許久的上海電動車租賃終于進入“倒計時”。一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，一嗨租車在上海嘉定的門店將于6月底正式開業(yè)。據(jù)了解，這批新能源汽車將采取“日租”的方式，日租金150元左右，包括保險費、年檢費、正常維修保養(yǎng)等相關(guān)費用，用戶無需另行支付任何費用。

在新能源汽車租賃項目啟動初期，一嗨租車將目標客戶群體主要瞄準當?shù)叵M者和外企用戶。“相對國內(nèi)用戶，外企用戶更容易接受環(huán)保理念。”邵巍表示，“我們給這些客戶算了一筆賬，一輛電動車每公里使用成本可低至6分錢，同級別的燃油車平均成本大概是6毛左右。”

按照該公司的業(yè)務(wù)計劃，消費者如果采取“分時租賃”，只需成為租車公司會員，在支付一定保證金后，登錄租車公司網(wǎng)站，選擇空閑車型并確定使用時間段，就可以直接去租車點取車，租車費用將按照小時，甚至分鐘結(jié)算。

投保難制約市場推廣

“電動車租賃模式的探索，既是創(chuàng)舉，也實屬無奈。”徐維翰認為。從目前的情況看，雖然經(jīng)過系列推廣，國內(nèi)私人電動車消費市場依然不成熟。以上海為例，雖然有國家和上海共計10余萬元的補貼、免費上海牌照以及嘉定區(qū)1.5萬元的電費補貼等諸多利好，但是新能源車的銷量依然不容樂觀。

“今年以來雖然接到近500輛訂單，但最終能成交多少還是未知數(shù)。”徐維翰表示：“基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟，相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈缺失，是影響消費者購車的原因所在。比如保險，由于電動汽車購買量小而分散，保險公司對這塊業(yè)務(wù)并不重視，以至于絕大多數(shù)保險公司均不接受電動汽車私人投保。”

上海奇瑞電動車經(jīng)銷商——上海車恒汽車銷售有限公司的銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)只有人保公司可供選擇，其余保險公司都不接受此項業(yè)務(wù)。

對此，記者分別致電多家保險公司，極少有保險公司明確表示能夠為電動車承保。

平安保險的一位電話銷售人員告訴記者：“由于目前電動車車型數(shù)量少，很多保險公司的數(shù)據(jù)庫并未錄入新能源汽車，以至于業(yè)務(wù)人員并不知道這一業(yè)務(wù)。與此同時，由于電動車在技術(shù)上成熟度不如傳統(tǒng)車型，保險公司也會考慮投保的風險。”

此外，人們對新能源汽車的接觸和認知渠道有限也是阻礙其市場化的原因所在。“由于市場原因，新能源汽車幾乎都是訂單式生產(chǎn)，有的品牌經(jīng)銷商雖然有資格銷售電動車，但店里并沒有展車和試駕車供消費者了解。”上述奇瑞汽車銷售人員表示，“與此同時，對同時銷售傳統(tǒng)車型和新能源汽車的4S店而言，由于新能源汽車的接受度和購買意愿都相對較低，做成一筆交易所耗費的時間和精力都超過傳統(tǒng)車型，銷售顧問也更愿意推銷后者。”

因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，“要快速培育新能源汽車消費市場，不應(yīng)該只是簡單停留在補貼層面，需要廠商、政策等多方聯(lián)手，從服務(wù)、渠道等方面對產(chǎn)業(yè)鏈進行完善。”