每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（6月27日），海航集團(tuán)發(fā)布消息稱，其航空產(chǎn)業(yè)板塊的主體公司海航航空控股有限公司（以下簡稱海航航空）控股的香港快運(yùn)航空有限公司（以下簡稱香港快運(yùn)），正式轉(zhuǎn)型從事低成本航空，并計劃于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。

與之相比，目前，東方航空（600115，SH）在香港的低成本之路仍未完全通暢。昨日，東航董秘汪健接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，捷星香港航空有限公司（以下簡稱捷星香港）自引入擁有香港本土身份的第三方投資者后，目前仍然就牌照的審批問題與香港特區(qū)政府進(jìn)行積極溝通。

分析人士表示，與東航早先一直努力的低成本之路相比，海航似乎要超越走在前面了。

預(yù)計10月首航/

6月26日，香港快運(yùn)對外宣稱，正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，并計劃于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。

“為了配合此次轉(zhuǎn)型計劃，公司會充分利用自身及香港航空的現(xiàn)有資源及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，擴(kuò)充及調(diào)整現(xiàn)有機(jī)隊和增加航線。公司機(jī)隊將會由目前的3架增加到今年9月份的5架，并計劃在未來5年內(nèi)達(dá)到30架。”香港快運(yùn)表示，“在航線方面，公司將與姊妹公司香港航空有限公司合作提供航班，目前已確定的新航線包括內(nèi)地的昆明和重慶及馬來西亞的沙巴，未來還會公布更多的新航線，主要運(yùn)營地區(qū)為內(nèi)地、東南亞、日本及韓國。”

早在2012年3月，東方航空與澳洲航空公司全資子公司捷星國際達(dá)成初步協(xié)議，擬成立低成本航空公司捷星香港，并于同年8月24日簽訂正式的股權(quán)協(xié)議。東航內(nèi)部人士曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，捷星香港將主要從事香港前往內(nèi)地及東南亞地區(qū)的航線運(yùn)輸，擬采用空客A320運(yùn)營。計劃到2015年，機(jī)隊規(guī)模達(dá)到18架。

不過，此后捷星香港一直受無法獲得香港特區(qū)政府營運(yùn)牌照的困擾。

根據(jù) 《香港特別行政區(qū)基本法》（以下簡稱《基本法》）中關(guān)于“以香港為主要營業(yè)地”相關(guān)條款規(guī)定，“中央人民政府授權(quán)香港特區(qū)政府，對在香港特區(qū)政府注冊并以香港為主要營業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照”，但是香港特區(qū)政府航空主管部門對于捷星香港是否滿足 “以香港為主要營業(yè)地”這一要求，目前依舊沒有給予明確的解釋。

為了盡量符合相關(guān)法條的解釋，2013年6月6日，東航宣布引入信德集團(tuán)有限公司以香港為基地的全資子公司騰升投資有限公司為第三方投資者，東航、澳航以及信德各占1/3股份。

昨日，汪健表示，目前正抓緊就低成本航空公司與香港特區(qū)政府溝通，尚沒有新的進(jìn)展可以對外透露。

香港市場潛力巨大 /

“轉(zhuǎn)型主要基于低成本航空業(yè)在香港的發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;香港快運(yùn)執(zhí)行董事長楊建紅稱，“我們相信低成本航空的運(yùn)作模式，將進(jìn)一步推動并刺激新的旅游需求，并為香港旅游業(yè)以至整體經(jīng)濟(jì)提供新的發(fā)展機(jī)遇和動力。”

東航在成立捷星香港時也曾表示，香港低成本航空市場具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L空間，為該公司投資低成本航空公司、發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)提供機(jī)遇。

據(jù)香港媒體稱，雖然香港航空市場的潛力早已被業(yè)內(nèi)熟知，目前也有12家廉航提供往來香港服務(wù)，但全部是海外集團(tuán)投資者。如今一年內(nèi)有望突增兩家內(nèi)地航空集團(tuán)背景的廉價航空公司，頗令業(yè)內(nèi)關(guān)注。

“香港快運(yùn)現(xiàn)在有正式運(yùn)營牌照。”楊建紅在回答媒體提問時也明確稱，“我們對香港的低成本航空市場進(jìn)行了相當(dāng)長時間的調(diào)研，并對轉(zhuǎn)型成低成本航空公司進(jìn)行了仔細(xì)評估。我們認(rèn)為香港的低成本航空市場是非常有潛力的，我們將作為香港獨一無二的本土自有的低成本航空公司運(yùn)行，并希望取得成功。”

對此，汪健昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，香港低成本航空有很大的市場潛力，競爭應(yīng)該是很正常的事情，多幾家都沒問題。

據(jù)香港當(dāng)?shù)孛綀蟮溃?ldquo;香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，坐擁龐大的國際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為兵家必爭之地。

據(jù)統(tǒng)計，香港地區(qū)每年旅客人次逾5000萬人次，大中華區(qū)空運(yùn)市場每年旅客人次接近3億。目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空等廉價航空公司都已入駐香港國際機(jī)場。