日前，有消息傳出，奇瑞將“裁員”上百人，并將為扭轉(zhuǎn)公司命運推出新車型，增進與合作伙伴的關(guān)系。

雖然，奇瑞方面就此回復(fù)《證券日報》記者稱，所謂的“裁員”只是內(nèi)部調(diào)整。但可以想象的是，銷量持續(xù)不振，營業(yè)利潤常年虧損，正是導(dǎo)致奇瑞不得不進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的主要原因。

日前，奇瑞方面在回復(fù)《證券日報》記者的郵件中表示：“奇瑞并未示實施大規(guī)模裁員，造成人數(shù)大量減少的主要原因，是統(tǒng)計口徑不一所導(dǎo)致。”

奇瑞方面解釋稱，公司原來對外公布的員工總數(shù)最高時為3.1萬人，后為了更加聚焦于乘用車業(yè)務(wù)，奇瑞調(diào)整了公司的整體架構(gòu)，對非乘用車業(yè)務(wù)進行了剝離，如將開瑞事業(yè)部及部分零部件公司剝離至奇瑞控股，這些業(yè)務(wù)的所屬人員也隨之劃轉(zhuǎn)，造成了人員大量減少的現(xiàn)象。經(jīng)過調(diào)整，目前奇瑞的組織架構(gòu)和人員結(jié)構(gòu)都已經(jīng)趨于合理，不會大幅度裁減人員。

“對于奇瑞的‘裁員’事件我們沒必要做過多解讀，因為人員變動是企業(yè)進行品牌戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果，裁員的同時也會伴隨招聘。”汽車行業(yè)分析師張志勇告訴記者，“更應(yīng)被關(guān)注的，關(guān)鍵是奇瑞‘裁員’背后的戰(zhàn)略調(diào)整”。

事實上，這不是奇瑞進行的第一次戰(zhàn)略調(diào)整，在張志勇看來，奇瑞汽車的多次戰(zhàn)略調(diào)整并沒有把重心放在提升產(chǎn)品品質(zhì)上，此前只是把眾多品牌整合到奇瑞這一母品牌下，有“名為單品牌實為多品牌”之疑。

他認為，此次調(diào)整剝離非乘用車業(yè)務(wù)后，雖然可以凸顯其品牌形象，但仍只是“形式”上的，不能根本改變奇瑞在國內(nèi)銷量持續(xù)不振的現(xiàn)狀。

積極合資只為“提款”？

根據(jù)蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，自主品牌前十企業(yè)中除奇瑞銷量大跌以外，其他企業(yè)銷量均快速增長。1-5月，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛，同比下降13.7%。單就今年5月銷量而言，奇瑞銷量也由去年同期的4.80萬輛跌至今年的3.11萬輛，同比大跌35.1%。

“銷量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口業(yè)務(wù)上受挫，今年以來，巴西政府減少了對中國車企的優(yōu)惠政策，而奇瑞是自主品牌車企中出口量最多的企業(yè)，影響自然比較大。”張志勇告訴記者。

為改變慘淡的銷售狀況，提升品牌形象，奇瑞積極尋求多方合作。去年11月初，奇瑞與廣汽集團簽約建立中國汽車業(yè)首個跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。不過，這項合作被業(yè)內(nèi)人士點評為“廣汽缺技術(shù)，奇瑞缺錢”。

此外，奇瑞還積極尋找外資渠道，與捷豹路虎、觀致汽車均展開了合作。而在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)的合資品牌已經(jīng)很多了，自主品牌想從外資品牌學(xué)到真正的技術(shù)已經(jīng)很難。

“當前，自主品牌嘗試合資，更像是尋找一臺‘提款機’，因為不管最終銷量如何，捷豹路虎都能給奇瑞提供一筆可觀的正現(xiàn)金流。”張志勇告訴記者。

而從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，多方尋求“合作”之后，并沒有給奇瑞帶來銷量上的提升。

營業(yè)利潤連續(xù)四年巨虧

銷量的持續(xù)低迷直接影響其財務(wù)狀況，日前，奇瑞公布的2013年第一季度財報顯示，奇瑞今年一季度營業(yè)利潤虧損1.91億元，上年同期為虧損2.34億元。值得注意的是，雖然營業(yè)利潤虧損較去年同期有所好轉(zhuǎn)，但營業(yè)收入的主要貢獻并非主業(yè)。今年一季度，奇瑞營業(yè)外收入高達4.51億元，較2012年一季度增加超過3倍。

“除了車型開發(fā)投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產(chǎn)、造船、化工、工程機械、海洋裝備、農(nóng)業(yè)裝備等副業(yè)的投資過多，雖然利潤有所增長，但是增長部分仍然是通過營業(yè)外收入，而非主業(yè)。”有分析人士表示。

更值得注意的是，從2009年起，奇瑞已連續(xù)四年營業(yè)利潤呈虧損狀態(tài)。2009年至2012年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別約為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。

此外，奇瑞汽車長期借款繼續(xù)攀升。今年一季度，其長期借款為36.7億元，較去年同期的28.77億元增長了7.93億元，負債合計攀升至502.55億元，資產(chǎn)負債率由上年同期的73.58%上升至74.22%。

早在去年5月份，奇瑞董事長尹同躍曾向媒體透露將重啟IPO，當時，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產(chǎn)負債率常年超過70%。業(yè)內(nèi)人士認為，如果想要重啟IPO，奇瑞必須填補上百億的資金缺口。

果不其然，去年年底，尹同躍在出席“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”成立儀式時，則以IPO情況比較“糟糕”為由，拒絕多談。

除了填補資金缺口外，奇瑞想在今年實現(xiàn)扭虧為盈，還需大力提升產(chǎn)品毛利潤。由于汽車行業(yè)對資金的高依賴性和產(chǎn)出的長周期性，業(yè)內(nèi)普遍認為毛利率達到20%是基本水準。但據(jù)奇瑞歷年財報顯示，2009-2012年營業(yè)利潤里分別為12.42%、6.81%、8.12%和18%，均低于行業(yè)基本水準。

業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞銷售的車型主要以低端產(chǎn)品為主，單車毛利率低，加上研發(fā)成本居高不下，虧損是很正常的。

原標題：奇瑞連虧四年頻頻調(diào)整戰(zhàn)略 剝離非乘用車業(yè)務(wù)被指“形式化”

來源：證券日報 原文鏈接：http://zqrb.ccstock.cn/html/2013-07/01/content_364086.htm