每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李映泉    

每經(jīng)記者 李映泉

時下中國航運行業(yè)哀鴻遍野，就連行業(yè)老大*ST遠洋（601919，收盤價2.81元）也開始了艱難的扭虧自救行動。但就在大家“捂緊錢袋過冬”之時，中遠航運（600428，收盤價2.83元）卻拋出了大手筆的造船計劃——公司擬投資1.35億美元 （折合人民幣8.29億元），建造4艘3.6萬噸的巨輪。

總投資1.35億美元/

中遠航運公告顯示，為抓住目前造船市場船價大幅下跌的有利時機，持續(xù)推進船隊結構調整，公司已于2013年5月與南通中遠川崎達成了建造36000載重噸多用途船的意向。值得注意的是，中遠航運的控股股東中遠集團持有南通中遠川崎50%股份，故本次交易構成關聯(lián)交易。

按照合同約定，每艘船的價格為3366萬美元，4艘船共1.35億美元。各船的造船款均分五期支付：分別為合同簽字10%、船舶開工10%、上船臺10%、船舶下水10%和船舶交船60%。交船時間分別為：2015年交2艘，2016年交2艘。

公司認為，南通中遠川崎的技術含量、生產(chǎn)效率、能源消耗等均領先于業(yè)內，由于線型優(yōu)化，配合高效舵、槳的節(jié)能效果，將使得同樣航速下燃油消耗有所減低，有利于降低燃油成本。南通中遠川崎的生產(chǎn)和管理優(yōu)勢，將有效地促進提高船舶質量，有利于公司提高船舶營運率，降低維修成本和運營成本，保障船舶及時交付。

同時，公司表示，本次投資的主體為公司的全資子公司中遠航運（香港）。與公司本部相比，中遠航運（香港）在船舶融資和經(jīng)營便利性等方面都具有明顯的優(yōu)勢。另一方面，根據(jù)目前政策，以中遠航運（香港）作為境外投資主體，建造懸掛外旗的船舶，船廠將可以獲得出口退稅，船價也相對較低。

意欲抄底造船業(yè)/

根據(jù)中遠航運的發(fā)展規(guī)劃，2009年至2012年期間，公司共投資建造34艘船舶，同時退役處理了39艘老舊船舶。2012年底，公司船舶的平均年齡為12.9年，較2009年底的21.01年下降38.6%；船舶載重噸計155.89萬噸，較2009年底的118.44萬載重噸上升了31.62%。公司認為，隨著新船的陸續(xù)投入運營，公司的船隊結構優(yōu)化明顯。

對于在此時投入巨資建船的目的，公司指出，一方面在于國際海運市場對特種雜貨運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，把握當前能源和設備市場需求快速增長的機遇；另一方面，公司認為造船價格已經(jīng)處于歷史較低水平，預計造船價格進一步下跌的空間不大，公司把握目前造船市場低位機遇進行反周期運作，有利于實現(xiàn)低成本發(fā)展船隊的目標。

據(jù)公司測算，預計4艘船合計年均實現(xiàn)凈利潤約為3196萬元，項目靜態(tài)投資回收期10.74年。

然而，根據(jù)中遠航運披露的一季報顯示，公司今年1～3月虧損了4507.31萬元。此外，公司還預計今年1～6月業(yè)績繼續(xù)虧損。

截至2013年3月31日，公司賬面上尚擁有貨幣資金25.01億元，但相比之下，公司的負債總額高達109.93億元。其中，包括短期借款、應付賬款、應付職工薪酬在內的流動負債就有55.09億元。

就在行業(yè)遭遇寒冬、自身資金尚不充裕的情況下，中遠航運依然選擇擲出1.35億美元巨資新建船舶。對此，一位熟悉航運業(yè)的人士向記者表示，雖然象征全球干散貨運市場的主要指標BDI指數(shù)在近期快速上漲并突破1000點，但對國內航運公司而言，運力過剩的狀況始卻沒有得到根本轉變。公司此時選擇“抄底”船價的行為仍有待斟酌。