每經(jīng)編輯 毎經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

毎經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

日前，底特律這個(gè)因汽車業(yè)聞名的城市，最終以超過180億美元的負(fù)債，申請破產(chǎn)保護(hù)。

自1899年建立第一座汽車制造廠起，底特律的命運(yùn)就與美國汽車工業(yè)緊密相連。在一個(gè)多世紀(jì)的漫長時(shí)光里，底特律作為通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司的總部，被稱為世界汽車業(yè)最著名的地標(biāo)之一。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，底特律汽車工業(yè)的衰退從上世紀(jì)80年代后就初露端倪，根源便在于底特律 “三大”傳統(tǒng)汽車廠商所代表的美式車大排量、高油耗的特點(diǎn)，不能適應(yīng)現(xiàn)代消費(fèi)者的需求。

就在底特律瀕臨破產(chǎn)的同時(shí)，另一個(gè)來自硅谷的電動(dòng)車品牌特斯拉正吸引著全球汽車業(yè)的目光。特斯拉的風(fēng)行，在某種程度上為傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展提供了新的方向——不再單純追求動(dòng)力和制造工藝，而是在時(shí)尚、科技和工業(yè)之間游走。

傳統(tǒng)美式汽車消費(fèi)觀念衰退

對于底特律申請破產(chǎn)保護(hù)，美國通用、福特以及克萊斯勒均表示，底特律破產(chǎn)不會(huì)影響其在全球的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

通用汽車公司發(fā)表聲明，預(yù)計(jì)底特律申請破產(chǎn)不會(huì)對該公司日常運(yùn)營產(chǎn)生任何影響。原因在于，數(shù)年前通用汽車通過重組擺脫了破產(chǎn)法第11章規(guī)定的破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。通用汽車公司還在聲明中說，“通用汽車對于把底特律稱為家鄉(xiāng)深感驕傲，今天這個(gè)城市宣布破產(chǎn)是我們所有人都不希望看到的；不過我們相信，今天可以是底特律嶄新的開始”。

不僅是通用，伴隨著全球化進(jìn)程的加快，福特和克萊斯勒都已經(jīng)“去底特律化”，布局全球市場。

數(shù)據(jù)顯示，底特律汽車產(chǎn)能一度占到美國汽車產(chǎn)能的25%，底特律市80%的財(cái)政收入來源于汽車產(chǎn)業(yè)；在鼎盛時(shí)期，這個(gè)城市中約有90%的人以汽車工業(yè)為生。

上世紀(jì)80年代之前，美國汽車市場達(dá)到歷史頂峰，之后，通用、福特和克萊斯勒的增長遭遇了天花板。于是，其陸續(xù)開啟了向歐洲搬遷產(chǎn)能的歷程，上世紀(jì)90年代，三大美國廠商又加速了向中國等新興市場轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的過程。

對于上世紀(jì)80年代以來底特律汽車工業(yè)衰退的原因，汽車分析師鐘師表示：“主要還是在于底特律三大汽車廠商的產(chǎn)品問題，比如美式車的大排量、高油耗，漸漸不能滿足新興消費(fèi)群體的需求。”

在此背景下，過度依賴汽車產(chǎn)業(yè)的底特律日薄西山，隨著各種社會(huì)問題的爆發(fā)，底特律以申請破產(chǎn)終結(jié)了過去的輝煌。

硅谷崛起為汽車新中心？

在底特律掙扎于破產(chǎn)邊緣的同時(shí)，另一個(gè)城市硅谷，則成為汽車消費(fèi)人群關(guān)注的焦點(diǎn)。誕生于此地的特斯拉，正在全球掀起一股電動(dòng)車熱潮。

一位曾經(jīng)參觀過特斯拉公司的中國車企負(fù)責(zé)人告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“特斯拉受到的追捧超乎想象，前來看車選購的人絡(luò)繹不絕，而且多數(shù)是追求時(shí)尚的年輕人。”

在同為電動(dòng)車企業(yè)的菲斯科瀕臨破產(chǎn)，全球急尋買家的情況下，特斯拉吸引人們的當(dāng)然并不僅限于電動(dòng)車本身，其時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、炫酷的功能按鈕，以及便捷的信息互聯(lián)，成為吸引年輕人的亮點(diǎn)。從某種意義上說，這家來自硅谷帶有IT基因的電動(dòng)車商，帶給人們的是一種和傳統(tǒng)汽車制造業(yè)不同的全新感受。

以特斯拉電動(dòng)車為起點(diǎn)，硅谷的IT精英們正在發(fā)起一場挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的革命，如谷歌發(fā)布無人駕駛技術(shù)，而傳統(tǒng)的制造商也在向“硅谷”的IT公司學(xué)習(xí)。

據(jù)了解，包括豐田、寶馬、大眾、通用、奔馳及本田等車企在硅谷都擁有研究所。發(fā)明了批量汽車生產(chǎn)方式的福特汽車公司，也提出了用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)，以及新的交通解決方案“重新發(fā)明汽車”的口號(hào)，并在硅谷開設(shè)了實(shí)驗(yàn)室，以更好地與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和學(xué)校進(jìn)行合作。

“現(xiàn)在 （福特的）AppLink團(tuán)隊(duì)中，不僅有傳統(tǒng)的OEM（原始設(shè)備制造）工程師，也有從谷歌、諾基亞過來的，還有一些做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)很有經(jīng)驗(yàn)的工程師。我們從這些人身上學(xué)習(xí)怎樣把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的流程和概念搬到汽車?yán)锩鎭?，找到在消費(fèi)電子類產(chǎn)品快速發(fā)展的背景下，讓福特更加靈活（應(yīng)對市場）的方法。”福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示。

“特斯拉汽車的負(fù)責(zé)人問我，有沒有想過電動(dòng)汽車是誕于硅谷，而不是底特律或其他城市？”上述車企負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這個(gè)問題引起他深深的思索。

底特律的破產(chǎn)，或許并不意味著傳統(tǒng)汽車業(yè)的終結(jié)，但是硅谷汽車業(yè)的崛起，卻能夠呈現(xiàn)汽車制造業(yè)發(fā)展的新未來。