每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)15年后，本田汽車最終決定將謳歌這個(gè) “繡球”，拋給旗下的合資公司廣汽本田。

7月17日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽集團(tuán)）與本田就謳歌品牌簽訂基本協(xié)議書，達(dá)成謳歌在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。協(xié)議書簽訂后，雙方將開始進(jìn)行具體探討，以共同實(shí)現(xiàn)2016年生產(chǎn)謳歌品牌汽車的目標(biāo)。

據(jù)悉，謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型是以概念車“ConceptSUV-X”為原型的一款緊湊型SUV，而在銷售渠道上，未來國(guó)產(chǎn)車將和進(jìn)口車保持統(tǒng)一。按照規(guī)劃，2020年謳歌在華年銷量將達(dá)到10萬輛。未來，中國(guó)將取代美國(guó)成為其第一大市場(chǎng)。

如果從謳歌投入國(guó)產(chǎn)的時(shí)機(jī)來看，同為豪華車陣營(yíng)的沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪屆時(shí)也將形成規(guī)模相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能，更不用說幾近壟斷國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的奧迪、寶馬和奔馳所擁有的龐大產(chǎn)能。三年后，國(guó)產(chǎn)謳歌面對(duì)的市場(chǎng)空間并不容樂觀。

謳歌落戶廣汽本田/

在去年廣州車展上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司還堅(jiān)持聲稱“謳歌不會(huì)國(guó)產(chǎn)”，但時(shí)至今年4月，卻突然傳出了國(guó)產(chǎn)的消息。時(shí)隔不到3個(gè)月后，謳歌宣布落戶廣汽本田。本田想盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，爭(zhēng)取豪車市場(chǎng)份額的急切心情顯而易見。

據(jù)悉，謳歌已在日本、美國(guó)和加拿大等國(guó)生產(chǎn)，而中國(guó)是設(shè)于新興市場(chǎng)的首個(gè)生產(chǎn)基地。

去年，本田在華銷售約60萬輛，約占其全球總銷量15%，而中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)比重卻小于這一數(shù)值。據(jù)日本東京高級(jí)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，過去本田在中國(guó)的利潤(rùn)率接近15%~20%，去年，這一數(shù)值已降至個(gè)位數(shù)。

分析認(rèn)為，此前本田在華銷售的產(chǎn)品中，既能上量，又在價(jià)格上有所保證的車型主要為SUV車型CR-V和B級(jí)車雅閣。然而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，車價(jià)的滑坡也讓本田開始面臨利潤(rùn)衰減。應(yīng)該形成盈利支撐的豪華車品牌謳歌，其去年在華銷量?jī)H為2300輛。

事實(shí)上，作為豪華車國(guó)產(chǎn)的樣本，奧迪、寶馬等豪華品牌在國(guó)產(chǎn)之后表現(xiàn)強(qiáng)勁，目前在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪三者已經(jīng)占據(jù)了七成以上份額。寶馬、奧迪在2012年財(cái)報(bào)稱，其利潤(rùn)和收入的增長(zhǎng)都受益于亞洲市場(chǎng)銷售量的增長(zhǎng)。

近兩年，捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌都相繼落定國(guó)產(chǎn)事宜。

在謳歌提速國(guó)產(chǎn)的過程中，本田對(duì)其寄托的盈利希望隱隱浮現(xiàn)。倉(cāng)石誠(chéng)司此前在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，要國(guó)產(chǎn)就必須有一定的銷量，“我們希望謳歌在中國(guó)能夠超越美國(guó)。”本田美國(guó)公司公布數(shù)據(jù)顯示，謳歌在美國(guó)上半年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到76981輛。

欲借華南市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)/

在加速推動(dòng)謳歌國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的背后，合資公司的選擇也至關(guān)重要。

本田中國(guó)相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，選擇廣汽集團(tuán)是出于對(duì)“投產(chǎn)時(shí)間，生產(chǎn)效率等綜合因素的考慮”。

選擇廣汽本田，意味著謳歌將落戶于華南市場(chǎng)。據(jù)謳歌事業(yè)部副部長(zhǎng)陳悅介紹，“華南地區(qū)一直是謳歌的發(fā)展重鎮(zhèn)，品牌的宣傳力度也是最大的。”據(jù)了解，目前謳歌超過30%的銷量是由華南市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

另一方面，華南作為日系車的大本營(yíng)，在零部件配套資源方面更加豐富，也能節(jié)約土地建廠等成本，為謳歌國(guó)產(chǎn)爭(zhēng)取更短的時(shí)間。

一位接近謳歌事業(yè)部的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相較于東風(fēng)，廣汽是本田在中國(guó)首個(gè)合資伙伴，雙方合作時(shí)間更長(zhǎng)；中國(guó)是輻射亞太區(qū)市場(chǎng)的關(guān)鍵區(qū)域，未來或?qū)⒊袚?dān)起謳歌出口的重任，因此選擇廣州也在地理環(huán)境上更具優(yōu)勢(shì)。

在合作伙伴敲定之后，謳歌于何處生產(chǎn)成為下一個(gè)謎題。廣汽本田公關(guān)科科長(zhǎng)溫玉珍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“謳歌落戶廣本填補(bǔ)了我們?cè)诟叨塑囆蜕系娜笔?。目前?xiàng)目還停留在股東層面的框架協(xié)議，未來生產(chǎn)細(xì)節(jié)還沒有定論”。

遭遇“僧多粥少”壓力/

來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，謳歌進(jìn)口量約為1200輛，同比增加了9%。“如果謳歌在未來幾年內(nèi)，進(jìn)口車銷量仍舊以‘千輛’為計(jì)數(shù)單位，待到國(guó)產(chǎn)時(shí)，投建工廠或者重新開辟生產(chǎn)線都將面臨巨大的成本壓力。”中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存分析認(rèn)為。

除了自身銷量的原因，謳歌面臨的市場(chǎng)環(huán)境也不容樂觀。根據(jù)此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)豪華車規(guī)模最樂觀的預(yù)計(jì)是達(dá)到250萬輛。而根據(jù)目前幾家主流豪華品牌公布的計(jì)劃，2015年，寶馬、奔馳、奧迪、英菲尼迪這四家的設(shè)計(jì)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到170萬~180萬輛，這還未包括沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華車品牌。由此可見，未來“僧多粥少”的現(xiàn)象將在豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)。

對(duì)于向來謹(jǐn)慎保守的本田來說，不會(huì)沒有預(yù)計(jì)到未來市場(chǎng)或?qū)⒚媾R的壓力。“今年豪華車市場(chǎng)預(yù)測(cè)14%的增長(zhǎng)，但截至今年4月份，增長(zhǎng)僅為5%，說明市場(chǎng)的增長(zhǎng)非常緩慢。”本田技研工業(yè)（中國(guó)）事業(yè)部部長(zhǎng)津村卓哉在接受媒體采訪時(shí)表示。為此，謳歌將從產(chǎn)品導(dǎo)入到終端銷售體系進(jìn)行一一優(yōu)化。

上述本田中國(guó)人士介紹，“今年是謳歌的產(chǎn)品爆發(fā)年，在RLX和RDX3.0L精英版之后，今年下半年，謳歌還將引進(jìn)ILX2.0L汽油版，以及全新一代MDX”。在產(chǎn)品價(jià)格方面，“謳歌希望通過國(guó)產(chǎn)以及小排量車型的引進(jìn)，從消費(fèi)稅的角度上進(jìn)行節(jié)省”。

與此同時(shí)，穩(wěn)固經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)也成為謳歌國(guó)產(chǎn)前夕的重點(diǎn)工作。據(jù)了解，自去年年底起，謳歌嘗試加大對(duì)于經(jīng)銷商的扶持力度。一位華東地區(qū)的經(jīng)銷商人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這種扶持從返利補(bǔ)貼到金融貼息，以及啟動(dòng)二手車置換業(yè)務(wù)，涵蓋了很多方面。”

此外，“在產(chǎn)品營(yíng)銷方面，謳歌也不再像過去一味強(qiáng)調(diào) ‘原產(chǎn)北美’等概念，而是不斷尋求一些‘接地氣’的元素”。上述人士介紹。