近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴大，進口汽車的問題引起了社會關(guān)注。以往人們以為，進口汽車關(guān)稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？

專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權(quán)益。

刨去高額稅收，依然可獲暴利？

在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為３．０Ｔ的新款奧迪Ｑ７，花了７．８萬加元，約合人民幣４６萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳，號稱大幅優(yōu)惠之后還超過了１００萬元。

“同樣的汽車在美國市場大概只賣６萬多美元，算起來只有中國的三分之一。”瞿先生對于外國汽車進入中國市場如此“天價”甚為不解。

然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經(jīng)銷商介紹，進口奔馳３５０汽車在中國內(nèi)地的報價為１３９．８萬元，而海外零售價在５６萬元左右。

還有的汽車差價更為離譜，如路虎牌在中國內(nèi)地報價為１１８萬多元，而海外僅合人民幣３０多萬元；寶馬Ｘ５在中國內(nèi)地報價為８８萬多元，而海外僅合人民幣３０多萬元，差價幾乎３倍。

同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高。事實果真如此嗎？

“進口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過４．０升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達坦言，“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈建軍說，涉嫌壟斷最突出的表現(xiàn)是，銷售價格居高不下，廠商利潤明顯超過全球平均水平。

據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有三倍的差價，這里確有暴利問題。”他說，某些外國汽車進入中國的到岸價已經(jīng)加價，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔。

大體而言，外國汽車廠在中國內(nèi)地銷售高檔車的利潤高于國際平均３０％左右，沒有市場壟斷，哪來的如此暴利？饒達如是說。

運用單一渠道，進行價格操縱？

不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制，只能在４Ｓ店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通修車廠只要幾百元，到了４Ｓ店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達說。

百聯(lián)汽車公司副總經(jīng)理王仕龍無奈地說:“現(xiàn)在中國每賣１８臺車，就有一臺進口車，而由于涉嫌壟斷，外商在華銷售一輛進口汽車的平均利潤，幾乎等于十輛國產(chǎn)汽車。”

上海市商務(wù)委機電處處長臧新興認為，除了市場需求旺盛導(dǎo)致價格堅挺以外，一個重要原因是，國外廠商不當利用了中國內(nèi)地某些法規(guī)的“保護”。

他介紹，中國加入ＷＴＯ之后，進口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，２００５年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施４Ｓ店為基礎(chǔ)的單一模式。

“一些國外廠商濫用這一法規(guī)條款，通過境外總經(jīng)銷商對包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。”臧新興說。

沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的４Ｓ店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。

進口汽車市場，何時反擊壟斷？

分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經(jīng)營４Ｓ店，不但需要巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。

一般而言，一家４Ｓ店至少要占地１０畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地１７畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。

更為嚴重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險皆由國內(nèi)企業(yè)承擔。有的４Ｓ店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負，出現(xiàn)嚴重虧損。

“國外廠家為了控制市場價格，設(shè)置最低限價，經(jīng)銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在１０％以下，而國外總經(jīng)銷商至少２０％以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”

鑒于有關(guān)進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。

專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。

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