每經編輯 每經記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱中船集團）所屬的上海江南長興重工有限責任公司 （以下簡稱長興重工），宣布與中船（香港）航運租賃公司正式簽訂了3艘1.6萬TEU（標準集裝箱）世界第七代集裝箱船的建造合同宣布生效。資料顯示，這是中國造船企業(yè)首次承接1.6萬箱級超大型集裝箱船，打破了韓國船廠在該領域的壟斷地位，標志著中國船舶工業(yè)跨入了世界超大型集裝箱船建造的先進行列。

昨日（8月11日），中國船舶工業(yè)協(xié)會會長張廣欽對《每日經濟新聞》記者表示，現(xiàn)在說中國船企能夠在超大型集裝箱船制造與韓國造船企業(yè)競爭還為時過早，最多只是剛剛起步的探索階段。

值得注意的是，自馬士基、中海集運與阿拉伯航運1.8萬TEU集裝箱船下單之后，再次有大船訂單生效，意味著集運船舶大型化趨勢凸顯，集運行業(yè)“軍備競賽”再次升級。

記者了解到，該船的訂造者為中船（香港）航運租賃公司系中船集團于2012年6月在香港注冊的公司，主要從事船舶租賃、海上運輸、船舶買賣、船舶管理等業(yè)務。

有業(yè)內人士告訴記者，這3艘1.6萬TEU集裝箱船訂單應該是有某航運企業(yè)與中船（香港）航運租賃公司簽訂了融資租賃協(xié)議，中船的租賃公司自然會把船舶交給自己集團下的船廠建造。

盡管中船方面沒有公布這3艘大船使用方的身份，但這一造船訂單再次印證集運市場大船化的趨勢，各有實力的船東紛紛加入“軍備競賽”行列。

2011年2月和6月，馬士基航運兩次與韓國大宇造船簽訂總共20艘全球規(guī)模最大的1.8萬TEU型船舶。在隨后的兩年時間里，全球最大班輪公司的逼迫效應逐漸顯現(xiàn)。尤其是今年4月底，中海集運與阿拉伯航運紛紛宣布訂造5艘1.84萬TEU型船，將這場“軍備競賽”推向高潮。日前國內首接3艘1.6萬TEU大船訂單表明這場競賽更加激烈。

張廣欽表示，超大型集裝箱船舶對設計、材料、建造以及運輸管理等各方面都提出了更高的要求，盡管在單箱成本以及環(huán)保方面有著重要的優(yōu)勢，但隨著船容納的標箱越多、船體越大所帶來的各種風險也越大。

上海航運交易所相關人士對表示，超大型集裝箱船舶還受制于水深、航道以及港口等條件的限制，絕大部分只能投放于亞歐航線，更加激烈的市場競爭恐怕就要到來。