據(jù)有關(guān)單位披露，CBTC(基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))項(xiàng)目的最新成果——全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)(FAO)系統(tǒng)，即將在北京新建軌道交通線路中示范應(yīng)用。近期城軌建設(shè)再掀熱潮，到2015年我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3000多公里，到2020年達(dá)到6000公里，投資額將達(dá)4萬(wàn)億元。而作為城市軌道交通三大關(guān)鍵核心技術(shù)(牽引、制動(dòng)和信號(hào))之一，CBTC(基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))信號(hào)技術(shù)的成功研發(fā)與運(yùn)用，將助力新一輪的城軌建設(shè)潮。A股市場(chǎng)中與CBTC信號(hào)技術(shù)相關(guān)的上市公司合眾機(jī)電(000925)、鼎漢技術(shù)(300011)、自儀股份(600848)、浙大網(wǎng)新(600797)等將獲得提振。

CBTC信號(hào)技術(shù)突破意義重大

作為城市軌道交通三大關(guān)鍵核心技術(shù)(牽引、制動(dòng)和信號(hào))之一，CBTC(基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))的突出優(yōu)點(diǎn)是車-地雙向通信。不同于此前的“準(zhǔn)移動(dòng)閉塞”和“固定閉塞”系統(tǒng)，CBTC又稱“移動(dòng)閉塞”系統(tǒng)。CBTC技術(shù)可以將列車之間的運(yùn)行間隔減少至兩分鐘、一分半甚至一分鐘，因而大大提高載客量和運(yùn)力。

國(guó)際上，20世紀(jì)90年代，西門子、阿爾斯通等跨國(guó)企業(yè)最早在地鐵等城市軌道交通上使用移動(dòng)閉塞的CBTC系統(tǒng)。本世紀(jì)初，自從北京、上海、廣州的地鐵示范線路使用CBTC之后，我國(guó)開始大量進(jìn)口這種設(shè)備。但是，進(jìn)口設(shè)備的業(yè)主單位面臨價(jià)格昂貴、售后服務(wù)困難等問題；而且關(guān)鍵核心技術(shù)買不來，必須自主創(chuàng)新。

北京交通大學(xué)自二十世紀(jì)90年代中期開始，從基礎(chǔ)理論研究起步，對(duì)CBTC開展了長(zhǎng)期的課題研究，開始進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和原理樣機(jī)研制階段。

2007年，通過專家論證，北京市科委決定對(duì)第一期CBTC系統(tǒng)成果進(jìn)行放大支持，同時(shí)在組織實(shí)施的機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新，由北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司牽頭，北京交通大學(xué)、和利時(shí)公司等單位共同實(shí)施，在大連快軌和北京地鐵進(jìn)行中試試驗(yàn)。

2008年，北京市科委在繼續(xù)實(shí)施第二期科技項(xiàng)目的同時(shí)，啟動(dòng)重大科技計(jì)劃項(xiàng)目“北京軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及示范工程”，由北京市軌道交通建設(shè)管理公司牽頭。該項(xiàng)目同時(shí)得到了“十一五”時(shí)期國(guó)家科技支撐計(jì)劃支持，并將亦莊地鐵線路列為CBTC示范工程。

2010年12月30日，亦莊示范線成功開通，從此中國(guó)人擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)技術(shù)。

北京交通大學(xué)還成立了專門從事CBTC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)體企業(yè)——北京交控科技有限公司。三年間，北京交控已經(jīng)在北京地鐵建設(shè)中連續(xù)中標(biāo)4條線，今年又走出北京，在長(zhǎng)沙、成都分別成功中標(biāo)。CBTC技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的步子。

城軌四萬(wàn)億投資熱潮將起

近年來，城軌建設(shè)的投資額和里程不斷增加。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，今年我國(guó)城市軌道交通的投資將達(dá)到2200億元，比去年增加400億元，今年要投產(chǎn)的里程有290公里，到今年年底，我國(guó)將有19個(gè)城市擁有地鐵，總里程將達(dá)到2366公里。

據(jù)報(bào)道，近期有10多個(gè)城市的發(fā)改部門批復(fù)了本地建設(shè)城市交通項(xiàng)目的開工申請(qǐng)。其中，珠海有軌電車1號(hào)線首期配套市政工程概算已獲批復(fù)，該工程總概算約8.5億元；甘肅省發(fā)改委也批復(fù)了《蘭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》，總投資189.43億元；浙江杭州、江蘇淮南、湖北武漢、湖南長(zhǎng)沙等多個(gè)城市都在規(guī)劃或準(zhǔn)備興建新的城市軌道建設(shè)項(xiàng)目。

新一輪的地方政府城軌項(xiàng)目建設(shè)熱潮與宏觀形勢(shì)和政策走向息息相關(guān)。7月31日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了部署。會(huì)議認(rèn)為，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)改善薄弱環(huán)節(jié)，既可拉動(dòng)有效投資和消費(fèi)，又能增強(qiáng)城市綜合承載能力、造福廣大群眾、提高以人為核心的新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。

同時(shí)，在不久前召開的交通運(yùn)輸部上半年工作總結(jié)和下半年工作部署會(huì)議上，部長(zhǎng)楊傳堂也明確表示，大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)是下半年交通工作的五大重點(diǎn)之一。

國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國(guó)勇日前表示，到2015年，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)3000多公里，到2020年達(dá)到6000公里，所需投資額在3萬(wàn)億至4萬(wàn)億元。