每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 祝賀發(fā)自上海、北京    

每經(jīng)記者 黃琳涵 祝賀發(fā)自上海、北京

繼民營企業(yè)青年汽車宣布退出浙江海寧與貴州六盤水的基地建設(shè)項目后，力帆股份（601777，SH）也宣布退出一項汽車投資項目，曙光股份（600303，SH）等企業(yè)也都在近期發(fā)生了類似情況。

近兩年以來，中國汽車市場步入低速增長時期，而一些地方政府?dāng)?shù)年前為拉動地方經(jīng)濟盲目吸引汽車企業(yè)投資擴產(chǎn)的“惡果”開始一一暴露。

“近期一些車企頻頻‘退地’，主要是由于汽車市場走低的原因，地方政府想以土地效益拉動經(jīng)濟效益的打算，現(xiàn)在隨著汽車市場的變化，已經(jīng)基本走到頭了。”社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所投資與市場研究室主任曹建海告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

民營車企“退地”事件頻發(fā)/

今年以來，民營汽車企業(yè)退地撤出投資的事件此起彼伏。

今年4月，浙江省海寧市尖山新區(qū)發(fā)布公告稱，收回青年汽車在海寧共計36.9142公頃的項目用地。這一公告也將青年汽車推上風(fēng)口浪尖。

“原來我計劃是要在海寧基地生產(chǎn)零部件，為杭州基地提供配套，但是當(dāng)?shù)卣Ｍ阏図椖俊＃ㄓ捎谛陆ㄕ図椖康膶徟鷹l件嚴(yán)格）國家不批，我們（與政府的合作）就結(jié)束了。”浙江青年汽車集團董事局主席龐青年日前向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，青年汽車已退出海寧汽車項目和六盤水整車項目，將集結(jié)資源重點投資建設(shè)浙江杭州、金華和山東三大整車基地。

對于備受爭議的貴州六盤水項目，龐青年并不愿意承認(rèn)投資失誤，“不能說失誤，只是后來形勢變了。當(dāng)初六盤水簽約時候，煤炭形勢很好，后來煤炭進口了，煤采得少了，預(yù)計那里的市場支撐不了，反正工廠也沒建，就結(jié)束了。”

“如果工廠建了就出不來了，‘孩子’都生在那邊了，只能拼到底。”龐青年表示。

相比之下，力帆股份的退出則沒有那么順利。據(jù)悉，呼和浩特市力帆股份部件有限公司成立于2007年6月21日，注冊資本約為2億元，其中力帆乘用車占該公司57%股權(quán)。根據(jù)此前規(guī)劃，總投資達(dá)10億元的呼市力帆部件項目應(yīng)于2009年投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)汽車車身零部件總成10萬套，實現(xiàn)年銷售收入80億元，利稅3.2億元。然而這一愿景并未如期實現(xiàn)。

據(jù)力帆股份發(fā)布公告稱，由于呼和浩特市力帆股份部件有限公司項目無法推進，該項目經(jīng)全體股東協(xié)商一致宣布終止，并進行資產(chǎn)清算等后續(xù)工作。從2007年正式籌建到終止，力帆在這一項目上耗時6年之久。

市場低迷凸顯車企窘境/

針對上述項目，力帆股份相關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，“由于資金原因，該項目進展緩慢。在此過程中，內(nèi)外部環(huán)境已發(fā)生了較大變化，錯過了最佳時機。”

而在上馬呼市部件項目時，力帆股份已經(jīng)捉襟見肘。據(jù)力帆股份招股說明書顯示，力帆2007年的利潤總額為4.17億元，2008年利潤下降47%至2.21億，2009年雖然回升至3.47億元，但仍低于2007年水平。據(jù)了解，直到2011年，上述項目的各方股東資金才陸續(xù)到位。而當(dāng)時中國汽車市場銷售增速已由2007年的同比增長21.84%滑落至2.45%。官方數(shù)據(jù)顯示，2011年力帆乘用車銷量為11.66萬輛，而2012年力帆銷量12.89萬輛，同比微增1.1%。

在此背景下，力帆呼市部件項目更是難有起色。力帆股份公告顯示，2012年呼市部件公司營業(yè)收入為0，營業(yè)利潤為－471.27萬元，資產(chǎn)總計2.59億元，負(fù)債總計2002.31萬元。

“如果要增加整車計劃，公司還要投入幾個億。”該人士進一步向記者解釋。對于項目將會造成多大損失，他表示，“現(xiàn)在從賬面上來看，還沒有損失，但最終結(jié)果只有等清算以后才知道。”

相比之下，青年汽車的利潤則主要來源于客車板塊。龐青年稱，以中高檔市場為目標(biāo)的青年尼奧普蘭客車?yán)麧櫬矢哂谛袠I(yè)水平，有“20%~30%的毛利率水平”。

“今年客車板塊的目標(biāo)是6000輛，比去年增加20%~30%，保持比較平穩(wěn)的增長。”龐青年坦言，青年汽車集團汽車板塊的年利潤“幾個億”。但是，這對于一個汽車生產(chǎn)基地動輒數(shù)十億元的投資額來說，仍然是筆不小的投入。

部分地區(qū)過度依賴汽車投資/

“力帆呼市項目的失敗再次說明了地方政府在選擇投資項目上具有盲目性。”汽車行業(yè)分析師張志勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

有分析指出，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，對GDP和就業(yè)有明顯的拉動作用。另外，在過去高速發(fā)展的車市背景下，地方政府對于汽車項目的投資效益普遍樂觀。

在龐青年與記者溝通時，也反復(fù)強調(diào)“對政府也好”。按照他的說法，無論是鞏固杭州基地，還是退出海寧項目，都是實踐了對地方政府的承諾。

值得一提的是，地方政府通過汽車產(chǎn)業(yè)拉動短期GDP增長、烘托政績的沖動一直存在。而龐青年的擴張沖動，顯然與地方政府之間達(dá)到了一定的默契。這主要是由于目前各級政府財政收入的主要來源是增值稅、營業(yè)稅等。這意味著一旦能上投資項目，尤其是工業(yè)項目，企業(yè)只要開工投產(chǎn)，無論盈利與否，都要按生產(chǎn)規(guī)模向地方繳納稅收。

“對于企業(yè)來說，無論是幾地擴產(chǎn)都是為了發(fā)展，但是發(fā)展的前提是要有投入，如果汽車市場不好，那么直接影響企業(yè)投入。”曹建海告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“另一方面，從地方政府來說，有些區(qū)域工業(yè)用地仍然相對緊張，如果短期不見效益，收回土地轉(zhuǎn)做其他經(jīng)營會更有效益。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前絕大多數(shù)省份都有汽車制造工業(yè)，我國的汽車整車制造企業(yè)有123家，全國有27個?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車，有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線，不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)。中投顧問研究報告指出，“目前我國已是全球汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量最多的國家。”

但是，在告別了車市“黃金十年”后，國內(nèi)車市增速由彼時的平均同比增幅20%以上驟跌至個位數(shù)，同時汽車廠商的市場表現(xiàn)分化也愈加明顯。以力帆股份為例，綜合數(shù)據(jù)顯示，其在汽車市場的占有率從去年的0.7%下降至今年上半年的0.5%。青年蓮花的市場占有率同樣僅是個位數(shù)。

張志勇分析稱，“地方政府上馬汽車產(chǎn)業(yè)項目，是為了快速拉動經(jīng)濟增長，但當(dāng)項目長期無法帶來實際效益，投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡時，地方政府也必然會做出重新考慮。”有業(yè)內(nèi)人士對此評價，投資主體應(yīng)是企業(yè)，更應(yīng)該是市場行為，政府作為主角“越位招商”的時代理應(yīng)宣告結(jié)束。