每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

目前，在豪華車增幅明顯放緩的背景下，德系豪華車7月市場表現(xiàn)依然搶眼。德系豪華車在中國的市場表現(xiàn)，已成為其全球排位賽的重要因素。

德系三強整體表現(xiàn)突出的背景下，C級車的市場銷量冠軍之爭則發(fā)生了戲劇性的一幕。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寶馬5系銷量領(lǐng)先奧迪A6L近百輛。如果銷量屬實，這將是中國豪華車市場的一次重要事件，改變了奧迪A6L此前在該領(lǐng)域一直領(lǐng)先的局面。

然而，一汽-大眾奧迪事業(yè)部相關(guān)負責人表示：“實際上乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)有誤，7月奧迪A6L的實際銷量依然高于寶馬5系。”而來自華晨寶馬的相關(guān)負責人也表示：“根據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計，寶馬5系7月的銷量比乘聯(lián)會數(shù)據(jù)高幾百輛。”

奧迪A6L和寶馬5系的最終銷量似乎成了一個謎。需要關(guān)注的是，在華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產(chǎn)之后，不斷釋放的產(chǎn)能將成為奧迪未來最大的挑戰(zhàn)。甚至有觀點認為，寶馬5系超越奧迪A6L，是未來寶馬與奧迪在華競爭態(tài)勢演變的重要標志。

冠亞軍僅百輛差距/

隨著我國豪華車增速放緩，已穩(wěn)居我國豪華車市場前三強的德系三大豪華車品牌，為了各自的市場份額爭奪似有升級之勢。

對于奧迪的增長，全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）副秘書長崔東樹認為，目前銷量的增長主要是因為奧迪國產(chǎn)各款車型的銷量均相對平穩(wěn)，小型車和SUV車型銷量增幅明顯，奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5的銷量一直在穩(wěn)步持續(xù)增長，改變了由奧迪A6L一款車撐天下的局面。

引人注意的是，在C級豪華車市場上，奧迪與寶馬的差距正在明顯縮小。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月奧迪A6L的銷量為10577萬輛，同比下滑15.8%；寶馬5系的銷量為11563萬輛，同比增長31.9%。這也意味著寶馬5系的7月銷量以百輛之差領(lǐng)先于奧迪A6L。

對于這一統(tǒng)計結(jié)果，一汽-大眾奧迪事業(yè)部相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》更正稱：“從廠商自己的統(tǒng)計來看，7月奧迪A6L在華實際銷售為1.17萬輛，依然高出寶馬5系約100輛。”

雖然華晨寶馬方面也認為終端銷量與統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤，但在奧迪A6L與寶馬5系之間，百輛之差已經(jīng)微乎其微。相比之下，就寶馬的銷量結(jié)構(gòu)來看，寶馬5系仍是銷量主力軍，寶馬3系和寶馬X1車型的增長并不明顯。

寶馬旗下的一位華北經(jīng)銷商透露，“目前華晨寶馬第二工廠產(chǎn)能還沒有完全釋放，現(xiàn)有產(chǎn)能大多被5系所占據(jù)，而X1受產(chǎn)能限制，終端銷量增長緩慢。”

此前，華晨寶馬高級營銷副總裁萬博瑞接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，5系長軸距版今年的目標就是穩(wěn)定在月銷售1萬輛以上，目前及未來該系列車型都是寶馬在華的銷售支柱。

上述寶馬經(jīng)銷商也表示：“由于華晨寶馬給予5系更多商務(wù)政策上的支持，對我們而言，銷售5系將能夠得到更大的實惠。”

由此可以預見，未來德系豪華車兩強之間的市場份額爭奪將更為激烈。

德系三強均現(xiàn)高增長/

目前，雖然寶馬和奧迪的競爭已顯露出升級之勢，但奧迪在中國市場依然是贏家。今年7月份，由于奧迪在中國市場銷量超過4萬輛，同期其全球的銷量已超過寶馬品牌，成為全球銷量最大的豪華車品牌。

7月，奧迪在華銷量達到4.18萬輛，同比增長27%。今年前7個月奧迪在華銷量從去年同期的22.67萬輛提升至26.99萬輛，同比增19%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，相對于奧迪而言，寶馬在華表現(xiàn)依然毫不遜色。7月，寶馬集團在華共銷售汽車3.21萬輛，相對于去年同期的2.3萬輛同比增39.4%。其中，寶馬品牌銷量為2.99萬輛，同比增37.8%；MINI品牌銷量為0.23萬輛，同比增65%。今年前7個月，寶馬集團在華累計銷量為21.50萬輛，同比增18.1%。

從3月份開始，奔馳在華表現(xiàn)也一改頹勢，同比增幅明顯。在今年第二季度奔馳在華銷量穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，梅賽德斯-奔馳7月在華銷量為1.98萬輛，同比增長30.3%。其中，奔馳品牌在華同比出現(xiàn)31.1%的增幅，銷量從去年的1.41萬輛增長到1.85萬輛。而前7個月，奔馳在華累計銷量同比增幅今年首次出現(xiàn)3.2%的正增長，達到12.34萬輛。

隨著在中國市場表現(xiàn)持續(xù)強勁，德系三強中國市場銷量在其全球銷量中所占的比重持續(xù)提升，甚至已成為其在全球市場制勝的重要籌碼。

數(shù)據(jù)顯示，2012年奧迪、寶馬、奔馳三大集團在華的銷量分別為40萬輛、32萬輛和20萬輛，其全球的銷量分別為145.5萬輛、184.5萬輛和132萬輛；中國銷量在全球銷量中所占的份額分別為27%，17%和15%。

今年7月，這一比例明顯提升。今年7月份，奧迪、寶馬、奔馳三大集團全球的銷量分別為13.13萬輛、15.23萬輛和11.68萬輛。中國市場銷量在全球銷量中所占的比重分別為30%、23%和20%。