每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數據顯示，7月份德系、日系銷量占乘用車銷售總量的比重分別為21.38%和17.61%，日系車市場份額保持回升態(tài)勢。

值得一提的是，根據全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數據顯示，豐田凱美瑞在7月銷量超越了大眾新帕薩特和新邁騰，重歸B級車月度冠軍寶座。

“日系車的市場回暖，更多的是一種補償效應，”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴 《每日經濟新聞》記者，今年下半年這一趨勢有望持續(xù)。

實際上，從8月開始，日系車企開始了新車密集上市，近十款新車欲爭奪四季度的市場份額。

凱美瑞7月銷量首次領先

今年7月，日系三大車企豐田、日產和本田在華國產車銷量均出現下滑，但降幅相對以往已收窄至較低水平。其中，本田銷量4.94萬輛，同比微降0.4%；豐田銷量7.18萬輛，同比略降2.5%；日產銷量6.52萬輛，同比下滑5.1%。

在車型方面，日系B級車市場的復蘇最為明顯。全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，7月，新天籟銷量回升到7373輛；即將換代的雅閣，7月銷量也達到6644輛，與去年同期基本持平。

值得注意的是，7月凱美瑞銷量增幅達到22.3%，銷量近1.7萬輛，這一銷量數字超過了從2011年就開始領銜的南北大眾旗下B級車，分別是大眾邁騰1.68萬輛和帕薩特1.15萬輛。

這也意味著日系三強謀劃 “卷土重來”。今年9月，本田戰(zhàn)略車型第九代雅閣即將登陸中國市場，企圖重新樹立日系B級車領銜市場的標桿地位。

豐田方面，廣豐凱美瑞的市場銷量緩慢回暖已釋放一個重要信號；同時，一汽豐田銳志將推出小改款車型，豐田將全面發(fā)力B級車市場。東風日產方面，有消息稱，新天籟加長版將于下半年上市，再次加碼B級車市場。

面對不斷發(fā)力的日系車企，南北大眾毫不示弱。從經銷商處了解的信息來看，無論是店頭宣傳，還是各種針對競品的培訓已經展開，這都顯現出B級車市場將上演一場“肉搏戰(zhàn)”。

日系車新車密集投放

“盡管7、8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，凌派卻表現搶眼。”廣汽本田發(fā)布的信息顯示，凌派上市首月銷量過萬，訂單破1.5萬輛。凌派熱銷被認為是日系品牌開始回暖的又一重要標志。

有分析認為，日系車的口碑有市場基礎，一系列新車也頗有競爭力，下半年日系車銷售的逆轉不是沒有可能。有市場觀察人士也認為，第四季度可能出現日系車市場全面回暖的拐點。

實際上，從8月開始，已進入日系車企的“新車爆發(fā)期”。在“金九銀十”銷售旺季到來之際，眾多新車準備入市，爭搶四季度市場份額。從廣汽本田凌派開始，到東風本田杰德，以及即將上市的國產馬自達CX-5、全新YARIS、全新?lián)Q代RAV4，還有9月上市的雅閣和新銳志，近十款日系新車集中上市。

一汽豐田的一位經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，下半年一汽豐田有新一代威馳、新一代RAV4，還有換款銳志都是重量級車型，目前市場已在造勢，作為經銷商終于要“揚眉吐氣”了。

分析人士認為，在本輪日系車企的新車密集爆發(fā)中，“為中國市場開發(fā)”成為產品傳播的主基調。無論是上市即取得成功的凌派，還是即將登陸中國市場的RAV4、杰德等車型，都是如此。

對此，遲亦楓告訴記者，“說實話，現在已經有點晚了，但是有變化總比一成不變要好，”日系品牌已錯過變革的最佳時期，現在市場格局對于日系品牌來說，并不具備優(yōu)勢，這場改變更多是在市場做出反饋之后，不得不進行的“被動”作為。

日系品牌影響力待彌補

對于去年9月開始的日系車銷量下滑。有業(yè)內人士認為，盡管日系車正面臨入華以來最嚴峻的局面，不過隨著其產品競爭力的提升，日系車并非沒有逆轉的可能。

遲亦楓告訴 《每日經濟新聞》記者，今年年初，市場就關注到日系車轉暖的跡象，不過這是一種“補償性增長”，去年9月之后，由于市場環(huán)境不利，日系品牌消費者延遲了購車計劃，但并沒有選擇其他替代車型。另外，日系品牌通過市場的再細分，推出的新車型對于傳統(tǒng)細分市場是一個補充，吸引了部分年輕消費者。

數據顯示，2010年以來，日系在華市場份額就持續(xù)下降。由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，2012年則跌破20%降至19.0%；今年上半年更是降為14.8%，3年時間，市場份額下滑8.7個百分點。

因此，2012年9月市場波動之前，日系品牌已開始下滑，之后的市場環(huán)境則進一步加速這一趨勢。對此，日系品牌開始關注品牌力，開始注重品牌提升。

“無論是英菲尼迪、還是雷克薩斯，抑或在中國市場銷量甚微的謳歌，都開始發(fā)力品牌。”市場分析人士告訴記者，英菲尼迪甚至提出，要成為排在奔馳、寶馬、奧迪之后第四名的位置。

但同樣有分析認為，國內環(huán)境對于日系車品牌仍是個嚴峻考驗，同時，伴隨國內品牌的升級，在豪華車市場，仍然滯后的日系品牌，前景并不明朗。