每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

以成都為龍頭的西部汽車市場，是中國最具活力的車市之一。2013年，借財富論壇召開之機，成都成為各大豪華車品牌的首秀之地。而這背后，是中國西部汽車市場的廣闊與消費升級的需求使然。如今，成都已聚集了一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利等眾多汽車企業(yè)，從消費之都升級為汽車產(chǎn)業(yè)之都。消費的升級，正在帶動產(chǎn)業(yè)快跑。

8月28日，沃爾沃成都工廠正式投產(chǎn)，至此，沃爾沃國產(chǎn)項目申報兩年后，終于落定。隨著首款國產(chǎn)車型S60L的下線，沃爾沃將開啟在中國市場的全新發(fā)展階段。

實際上，在西部建廠已成為在華汽車企業(yè)的新選擇。無論一汽-大眾、上海大眾、還是北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等汽車企業(yè)，紛紛斥巨資在西部建生產(chǎn)工廠。

為支持西部發(fā)展，國家發(fā)改委、商務(wù)部將《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中不再鼓勵的汽車整車制造，仍然作為西部各?。▍^(qū)、市）鼓勵類項目。分析認(rèn)為，預(yù)計未來更多汽車合資企業(yè)將向西部地區(qū)擴張。

國產(chǎn)化塵埃落定/

8月23日，沃爾沃正式宣布了國產(chǎn)化獲批的消息。根據(jù)沃爾沃官方顯示，沃爾沃汽車在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局已經(jīng)正式獲得中國政府批準(zhǔn)。這一布局包括在大慶建立整車制造基地，張家口建立發(fā)動機制造基地，上海建立中國研發(fā)基地，以及在成都建立整車制造基地。

8月28日，沃爾沃成都工廠首次曝光，國產(chǎn)S60L在這里正式生產(chǎn)，歷時三年多的沃爾沃國產(chǎn)化問題終于塵埃落定。

在成都工廠生產(chǎn)線啟動儀式上，沃爾沃汽車集團生產(chǎn)與采購高級副總裁拉爾斯·韋伯表示，成都工廠投產(chǎn)對于沃爾沃而言，是一個“里程碑事件”。首款國產(chǎn)車型S60L將于今年第四季度正式下線。

按照中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策規(guī)定，沃爾沃汽車集團與吉利控股集團作為合資主體成立合資公司，其中沃爾沃汽車集團持有30%的股份。獲批后，大慶和張家口兩家工廠以合資公司形式運營。成都工廠目前在吉利控股集團的子公司浙江豪情汽車制造有限責(zé)任公司的資質(zhì)下運營，并以授權(quán)的形式生產(chǎn)沃爾沃車型產(chǎn)品。

大慶工廠將于2013年底前開始試生產(chǎn)。張家口工廠將于今年秋季投入運行，為成都和大慶工廠配套提供發(fā)動機。根據(jù)沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三家中國工廠都將嚴(yán)格遵循沃爾沃汽車的全球采購、全球質(zhì)量控制、研發(fā)體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，沃爾沃在中國市場銷量達(dá)5797輛，同比增長高達(dá)73.9%。上半年總銷量達(dá)到28702輛，同比增長34.3%，中國市場已成為沃爾沃汽車全球增速最快的市場。

對于西部市場，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，西部市場現(xiàn)在已成為主流品牌增長率貢獻(xiàn)最大的市場。目前在東部沿海地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)市場出現(xiàn)的規(guī)律，會同樣在西部地區(qū)出現(xiàn)。也就是說，從現(xiàn)在開始將加大對西部市場網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，加大這個地區(qū)的投入，增強市場影響力，效果肯定是事半功倍。

聚焦西部消費新支點/

有分析指出，對成都這座城市而言，沃爾沃成都工廠的開業(yè)，進(jìn)一步確立了成都 “中國西部汽車制造業(yè)重鎮(zhèn)”的地位。

拉爾斯·韋伯接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，選址成都是基于眾多因素共同作用的結(jié)果，其中最重要的是，由于眾多汽車企業(yè)和零部件配套企業(yè)已在成都建廠，使得沃爾沃在配套采購、產(chǎn)業(yè)鏈方面更為完整和高效。

據(jù)記者了解，成都市計劃未來將把天府新區(qū)龍泉片區(qū)的成都國際汽車城打造成萬億規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)基地。目前為止，成都已擁有了豐田、大眾、吉利等重要品牌的生產(chǎn)基地。

同時，這些整車企業(yè)的建立，帶來了一大批世界級的汽車零部件供應(yīng)商的落戶，例如德國博世、美國江森、美國哈曼等國際零部件巨頭都已在成都建廠投產(chǎn)。

除西南地區(qū)外，西北地區(qū)正成為汽車產(chǎn)業(yè)的新興區(qū)域。北汽集團副總經(jīng)理張健曾在一個論壇上表示，今年上半年，全國新車?yán)塾嬌吓?05萬輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。“這說明西北地區(qū)成為汽車消費市場的重要拉動地區(qū)。隨著西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，還會拉動新的消費增長。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，西北地區(qū)市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，聚焦、布局西部市場將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的有效結(jié)合，也是車企培育新的增長點的機遇。

市場承載力待考/

近日，國家發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》中，明確鼓勵外商在中西部地區(qū)投資符合環(huán)保要求的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，推動重點產(chǎn)業(yè)將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。

有分析認(rèn)為，《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄 （2013年修訂）》的發(fā)布會極大激發(fā)相關(guān)地方政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的熱情?？梢灶A(yù)見，未來會有更多汽車制造工廠在西部地區(qū)拔地而起。

對于這一新的政策導(dǎo)向，汽車分析師張欣分析認(rèn)為，鼓勵外資進(jìn)入中西部地區(qū)投資建廠，并非汽車產(chǎn)業(yè)本身的需求，而是這些地區(qū)希望通過吸引更多外資促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

崔東樹則認(rèn)為，汽車企業(yè)在當(dāng)前汽車行業(yè)微增長情況下實施的擴產(chǎn)項目，往往都是具有戰(zhàn)略意義的大項目。

不過，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，地方政府對2015年的汽車規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)30家主要汽車企業(yè)2015年3124萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，達(dá)到了4000萬輛，產(chǎn)能過剩跡象顯現(xiàn)。此前，就有分析報告明確指出，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，相當(dāng)于德國汽車市場的兩倍規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能將上升至900萬輛。

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛認(rèn)為，解決我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩應(yīng)該依靠市場機制，而不是強化審批。所謂市場機制就是把以經(jīng)濟規(guī)模作為主要依據(jù)的審批制度，轉(zhuǎn)化為社會性管制的方式，監(jiān)管方式由前期審批轉(zhuǎn)到事中或事后，才能真正解決我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩。