以前認識一位交通運輸行業(yè)的分析師，去年他曾經(jīng)對我講：“這個行業(yè)啊，既沒有研究價值，其中的也沒有投資價值”，聽起來真是灰心喪氣。眼看航空股不斷暴跌，曾經(jīng)的中國遠洋連續(xù)虧損之后戴上“*ST”的帽子，今年上半年，這位分析師轉行跑去做起了私募。

不過，這位分析師剛轉行不久，交通運輸行業(yè)股票的好日子似乎突然來到。先是倉儲物流板塊強勢上行，接下來在自貿(mào)區(qū)概念刺激下，港口股又一發(fā)不可收拾。而這兩天隨著BDI指數(shù)大幅飆升，航運股迎來春天，就連當時那位分析師最不看好的航空股和鐵路股，昨天也集體走強。

在這樣的背景下，我“不懷好意”地致電那位分析師，他的回答也很調(diào)侃：“要不是我轉行，這個行業(yè)可能還是走不好啊。”其實，與交通運輸行業(yè)類似的還有金融業(yè)和鋼鐵行業(yè)。記得以前也出現(xiàn)金融股、鋼鐵股走勢極度低迷，導致個別行業(yè)分析師研究報告幾乎無人愿意看，最終不得不轉行的局面。而今年也有受電商嚴重沖擊，導致商業(yè)零售板塊股價大跌，而某大型券商的零售分析師也選擇了轉行。

雖然并不是每個行業(yè)出現(xiàn)分析師離去的現(xiàn)象，就意味著行業(yè)拐點出現(xiàn)，但至少也能證明一點，無論行業(yè)、個股還是大盤，當冷清到極點，信心處于崩潰邊緣時，或許轉機就來了。

聊了這么多，我雖不敢說A股市場就真正進入牛市節(jié)奏，但至少這兩天的放量上漲確實讓失望已久的投資者看到了希望。如果大盤能維持現(xiàn)有成交量水平和強勢震蕩上行趨勢，賺錢效應仍有望繼續(xù)維持。相反，如果一次成交又迅速降溫，那么場外資金必然望而卻步。

（張道達）

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