每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），著重強(qiáng)調(diào)的“允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船，先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)”，被業(yè)內(nèi)看好。

上港集團(tuán)（600018，SH）副總裁嚴(yán)俊昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，自貿(mào)區(qū)總體方案的頒布對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)具有很大的提升作用，其中關(guān)于航運(yùn)金融等方面的政策可以集聚更多的航運(yùn)要素，使上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的內(nèi)涵更豐富。

提升國(guó)際航運(yùn)服務(wù)能級(jí)

《方案》提到，積極發(fā)揮外高橋港、洋山深水港、浦東空港國(guó)際樞紐港的聯(lián)動(dòng)作用，探索形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)發(fā)展制度和運(yùn)作模式，積極發(fā)展航運(yùn)金融、國(guó)際船舶運(yùn)輸、國(guó)際船舶管理、國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等產(chǎn)業(yè)。

“這將對(duì)提升上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位有很大幫助”，嚴(yán)俊昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從整個(gè)上海港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及反映出的吞吐量來(lái)看，目前上海港在世界上無(wú)疑是排名前列的，而《方案》所提出的發(fā)展航運(yùn)金融等方面的政策將有助于整個(gè)上海國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境的改變，可以集聚更多的航運(yùn)要素，使上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的內(nèi)涵更加豐富。

《方案》中開(kāi)放措施中提到的“允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船，先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)”，被認(rèn)為是對(duì)港口與航運(yùn)企業(yè)的利好消息。

中海集運(yùn)（601866，SH）相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，《方案》允許非五星旗船在國(guó)內(nèi)沿海港和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)，對(duì)公司降低中轉(zhuǎn)成本上將帶來(lái)利好，但具體的影響尚待統(tǒng)計(jì)。

“以后相關(guān)船舶貨物的中轉(zhuǎn)不必再到韓國(guó)釜山港等港口中轉(zhuǎn)，降低了中轉(zhuǎn)成本”，該人士告訴記者，“而成本的降低，也會(huì)帶來(lái)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

不過(guò)，嚴(yán)俊表示，根據(jù)剛剛頒布的政策，中資或者中資控股船運(yùn)公司在全國(guó)范圍內(nèi)也就是中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等幾家，具體能夠給上海港帶來(lái)多大的增量還有待進(jìn)一步觀測(cè)。

發(fā)展航運(yùn)指數(shù)衍生品交易業(yè)務(wù)

《方案》中還明確指出，加快發(fā)展航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易業(yè)務(wù)。

就在不久前，BDI指數(shù)發(fā)布者波交所宣布在上海設(shè)立實(shí)體辦公室。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，波交所進(jìn)駐上海用意明顯，正是看中了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位，來(lái)發(fā)展自己的信息業(yè)務(wù)與會(huì)員業(yè)務(wù)。

目前在國(guó)際航運(yùn)界具有影響力的除了BDI指數(shù)之外，上海航運(yùn)交易所所屬的上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SSEFC）推出的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也已成為首個(gè)全球國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易的結(jié)算標(biāo)的。2011年6月28日，SSEFC根據(jù)SCFI推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易合同。

2011年12月7日，上海航運(yùn)交易所在中國(guó)沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）的基礎(chǔ)上，又發(fā)布了中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)每日指數(shù)（CBCFI），當(dāng)日，上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司以此指數(shù)為基礎(chǔ)的沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品交易合同也同步推出，這也是航運(yùn)界首個(gè)沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品交易。

在自貿(mào)區(qū)強(qiáng)調(diào)發(fā)展航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易業(yè)務(wù)之際，SSEFC相關(guān)人士昨日向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，該公司將于2013年10月10日發(fā)布新的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品——中國(guó)沿海煤炭 （南北線(xiàn))運(yùn)力交易合同，該產(chǎn)品是全球首個(gè)采用實(shí)際運(yùn)力交割的航運(yùn)金融衍生品。

業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)價(jià)指數(shù)及其衍生品交易在國(guó)內(nèi)的問(wèn)題并不是能否通過(guò)這種方式吸引國(guó)外的資金進(jìn)來(lái)，而是國(guó)內(nèi)目前的規(guī)模以及參與度都不夠。

“并非靠政策的一兩句話(huà)就可以帶動(dòng)交易量規(guī)模的擴(kuò)大以及參與者的增多”，該研究員告訴記者，“這需要市場(chǎng)培育，也是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。”