每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在歐洲市場不斷“失血”的標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA），頻頻向合作伙伴伸出橄欖枝。

日前，東風集團（00489，HK）的投資者大會上傳出消息稱，東風集團已經(jīng)和PSA展開初步探討，擬以100億元人民幣收購PSA集團30%股權。

10月9日，東風集團旗下神龍汽車的一位負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了此消息，但他同時表示，“這是否代表雙方合作已有初步定論，還很難說”。

近年來，神龍汽車快速增長的市場表現(xiàn)讓PSA對于中國市場的重視程度不斷提高。今年5月~7月，PSA監(jiān)事會主席蒂埃里·標致先后兩次赴華，隨后即傳出了東風集團意欲收購PSA30%股權的消息；1個月后，又傳出東風集團將與PSA深入合作，開發(fā)俄羅斯市場的消息。雖然最終合作方案仍然懸而未決，但PSA欲借“東風”擺脫困境的意圖日漸明顯。

前8月PSA歐洲銷量下滑12%/

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年前8個月，歐洲汽車銷量同比下降5.2%至784萬輛，創(chuàng)過去20年來的最低值。在此背景下，前8個月，PSA在歐洲市場的銷量為89.94萬輛，同比下滑12.3%，雖然大眾、雷諾、寶馬、菲亞特等品牌的銷量也出現(xiàn)同比下滑，但跌幅均小于PSA。

與此同時，PSA財務數(shù)據(jù)每況愈下。2011年，PSA凈利潤為5.88億歐元，同比下降48%；到了2012年，不僅554.46億歐元的銷售額相比前一年下降5.2%，PSA凈虧損更是高達50.10億歐元。

“過去5年，PSA業(yè)績下滑近25%，幾乎少賣了400萬輛汽車，這對我們的沖擊非常大。”日前，在東風雪鐵龍全新愛麗舍上市活動上，雪鐵龍品牌全球首席執(zhí)行官鵬飛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年PSA集團已經(jīng)停發(fā)了員工的績效獎金，并且在未來兩年“不會上漲員工工資”。

為擺脫困境，PSA出售了旗下多家子公司股份，并進行裁員關廠、推出重組方案，同時也在四處尋求合作伙伴，謀求抱團取暖。

去年2月，PSA與通用汽車結盟共享采購和研發(fā)，以節(jié)約成本。按照結盟協(xié)議，通用汽車斥資3億歐元購入了前者7%股權。然而，這一被市場寄予厚望的結盟，效果卻令合作雙方難言滿意：一方面，PSA財務危機并未得以緩解；另一方面，由于PSA財務狀況不佳導致資產(chǎn)減值，通用汽車所持其股份價值已減半。通用汽車在今年6月29日向外界表示，近期沒有向PSA再投資的計劃。

在新興市場尋求第二支點/

降低歐洲業(yè)務占比，提高以中國為代表的海外市場的銷量，成了PSA自救策略中最重要的一環(huán)，也是PSA集團全球董事會主席菲利普·瓦蘭在危難之際制定的全球復興計劃的核心內(nèi)容。

“現(xiàn)在PSA歐洲市場以外的銷量已經(jīng)由5年前的不到20%翻了一番，其中中國市場貢獻最大。”鵬飛稱。

數(shù)據(jù)顯示，PSA在歐洲市場以外的銷量占比已經(jīng)由2008年的24.4%上升至2012年的37.7%，上升54.5%；其中在中國市場的銷量占比由2008年的6.1%增加至15.7%，上升157%。從今年5月起，中國已經(jīng)成為PSA全球最大的乘用車單一市場。

作為PSA在中國市場最重要的合資公司，神龍汽車在去年實現(xiàn)同比8.9%的增長之后，今年截至10月7日，神龍汽車整車銷量已經(jīng)突破40萬輛，達到401292輛，同比增長27.73%，創(chuàng)歷史同期銷量新高。

神龍汽車的高速增長提振了PSA的復興信心，并讓PSA更加倚重以中國為代表的新興市場。也因為此，如何提升與合作伙伴的關系，進一步挖掘市場潛力顯得尤為重要。

汽車行業(yè)分析師張志勇指出，對東風集團而言，倘若持有PSA三成股權，將成為后者第一大股東，在有望滿足其技術需求的同時也不影響與PSA后續(xù)共同開發(fā)新興市場。不過僅在新興市場展開合作，合作效果難以估量。“在新興市場，PSA沒有自主品牌的低價優(yōu)勢，在品牌力上又不如大眾、通用等，加之新興市場環(huán)境多變，具體開發(fā)哪些市場，先期投入多少都不好判定。”

不過張志勇補充稱，如果雙方在股權層面進行合作，盡管過程可能很艱難，但對于至關重要的中國市場而言，也值得PSA一搏。

全新愛麗舍試水復興計劃/

由于股權收購涉及多方利益，推進過程可能相當漫長。而據(jù)歐洲汽車行業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的一份報告顯示，2013年下半年歐洲汽車市場的銷售形勢不會比上半年樂觀。因此，PSA要想盡快改變營運狀況，只能在推進相關合作事宜的同時強化其新興市場戰(zhàn)略。

為此，PSA在產(chǎn)品策略上作了調(diào)整，顛覆了過去對于新興市場的產(chǎn)品導入模式——在歐洲市場成熟車型基礎上進行本土化改造，而是針對以中國為代表的新興市場實行全新開發(fā)，以更符合當?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

作為新策略框架的起點，雪鐵龍全新愛麗舍和標致301被寄予重望，該兩款車的使命不僅僅是進一步提升集團在新興市場的銷量，也要為日后PSA開拓新興市場打造一套樣板模式。

作為占據(jù)新興市場銷量半壁江山的最核心地區(qū)，中國市場的表現(xiàn)成為PSA本土化策略成敗的關鍵。根據(jù)規(guī)劃，上述兩款車型將在全球市場完成10萬輛以上的年銷任務，其中中國市場將承擔其中7萬~8萬輛。

為此，PSA不僅在產(chǎn)品配置、產(chǎn)品設計上進行了全面升級，還在營銷方面作了系列調(diào)整。以全新愛麗舍為例，鵬飛告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與大眾新桑塔納、新捷達一樣，全新愛麗舍也將在其品牌基礎上進行變革，一方面借用情感營銷，鞏固原有廣泛存在于三四線城市的消費人群；另一方面依托產(chǎn)品的全方位升級來拉攏部分一二線城市的首購用戶。

據(jù)了解，全新愛麗舍目前的訂單已經(jīng)超過8000輛。此外，神龍汽車相關負責人介紹稱，以愛麗舍和301為代表的車型也將出口至阿根廷、巴西、印度尼西亞等新興市場。