每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自渭南、西安

被熱炒的順豐“無(wú)人機(jī)”快遞并非空穴來(lái)風(fēng)一枝獨(dú)秀，隱藏在“無(wú)人機(jī)”快遞背后的一條更大產(chǎn)業(yè)鏈——“通航快遞”，隨著低空改革的不斷深化和通航政策的持續(xù)破題，正在被悄然醞釀。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從剛剛召開的“2013中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)”上最新獲悉，曾被批準(zhǔn)為全國(guó)首個(gè)通用航空試點(diǎn)園的陜西渭南鹵陽(yáng)湖現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，正在構(gòu)想航空速遞物流細(xì)化領(lǐng)域的全新概念“通航快遞”。

同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛倒計(jì)時(shí)，大飛機(jī)戰(zhàn)略的重要組成部分——國(guó)內(nèi)唯一的“民機(jī)試飛產(chǎn)業(yè)基地”，在經(jīng)多地爭(zhēng)搶后，也已經(jīng)初定落戶渭南鹵陽(yáng)湖，或于2014年正式獲批。

渭南市市長(zhǎng)助理高遠(yuǎn)洋10月19日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪表示，鹵陽(yáng)湖將打造以“通航快遞”為起點(diǎn)的航空物流產(chǎn)業(yè)，該項(xiàng)目已擬定初步方案，一旦順利啟動(dòng)，背靠陜西航空的“金礦”資源，將有望成為西部最大的航空快遞樞紐。

據(jù)中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華在10月17日公布的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)現(xiàn)有通航企業(yè)178家，在冊(cè)通用航空飛機(jī)1610架?！　∥寄消u陽(yáng)湖自2009年被民航局確定為首個(gè)通航試點(diǎn)園區(qū)以來(lái)，目前已經(jīng)落戶16家通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)，2012年完成起降量10735架次。之所以可以成為全國(guó)“第一個(gè)吃螃蟹”的通航試點(diǎn)園區(qū)，很大因素即在于鹵陽(yáng)湖擁有通航發(fā)展最關(guān)鍵、也是目前最敏感的“空域”優(yōu)勢(shì)：擁有半徑20公里、高度2000米以下的本場(chǎng)空域，半徑10公里以內(nèi)無(wú)超高建筑及障礙物，堪稱國(guó)內(nèi)罕有的凈空和空域條件。

高遠(yuǎn)洋同時(shí)強(qiáng)調(diào)，鹵陽(yáng)湖距絕大部分城市的航距在兩小時(shí)以內(nèi)，在中國(guó)所處的地理位置，與美國(guó)航空物流樞紐、全球最大的航空速遞公司——聯(lián)邦快遞的北美轉(zhuǎn)運(yùn)中心孟菲斯在美國(guó)的地理位置極為相似，“通航快遞”的想法就深受此啟發(fā)，并由此催生鹵陽(yáng)湖更大的一個(gè)夢(mèng)想：打造中國(guó)的“孟菲斯”（孟菲斯為世界第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)）。

“咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)少有的未開通全貨機(jī)航線、只以客機(jī)腹艙帶貨的大型機(jī)場(chǎng)。”高遠(yuǎn)洋說(shuō)，依照咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)，年旅客吞吐容量為3100萬(wàn)人次，年貨郵吞吐容量40萬(wàn)噸。但按照西安1000萬(wàn)人口的大都市發(fā)展目標(biāo)和西部經(jīng)濟(jì)的快速崛起，“十二五”期間咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐需求就有望超過(guò)3000萬(wàn)人次，年貨郵吞吐需求將超過(guò)50萬(wàn)噸，已經(jīng)顯然不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

鹵陽(yáng)湖看到的機(jī)遇就在于，設(shè)想把鹵陽(yáng)湖機(jī)場(chǎng)作為咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的迫降機(jī)場(chǎng)和內(nèi)陸專業(yè)的航空貨郵樞紐港，將咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的航空貨郵業(yè)務(wù)分離到鹵陽(yáng)湖，實(shí)現(xiàn)客貨分離。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析認(rèn)為，目前東西部快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施呈現(xiàn)較為明顯的兩極分化，在西部建立一個(gè)航空快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)中心確是大勢(shì)所趨，承接?xùn)|部貨物轉(zhuǎn)移、平衡東西部快遞服務(wù)能力的同時(shí)，更能加快西部經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程。

不過(guò)，業(yè)界共識(shí)是，“通航快遞”現(xiàn)實(shí)層面最大的困難依然在于空域及通航航線的審批，同時(shí)，還必須依賴高附加值產(chǎn)品的支撐。

但也有樂觀者認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，東部高附加值產(chǎn)業(yè)受出口以及成本等因素影響，必然會(huì)逐步向中西部轉(zhuǎn)移，加上高端電商在西部的逐漸滲透，通航快遞也未免不是超前的價(jià)值投資。據(jù)西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會(huì)主任何亮19日透露，2015年西安至陜北通航航線就有望開始運(yùn)營(yíng)。