每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

日前，北汽集團(tuán)傳出消息，旗下新能源汽車(chē)板塊將引入新的合作者。

北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前北汽集團(tuán)正在籌建北汽新能源汽車(chē)股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽新能源股份）。該公司成立之后，將成為北汽新能源汽車(chē)有限公司之后，北汽集團(tuán)組建的又一家立足新能源領(lǐng)域的子公司。新籌建的公司目標(biāo)是與西門(mén)子等公司進(jìn)行合資合作。

上述內(nèi)部人士表示：“這主要為了在新能源領(lǐng)域 ‘兩條腿走路’，突破制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的核心問(wèn)題。”

據(jù)了解，在北京市新能源汽車(chē)的項(xiàng)目推廣中，北汽集團(tuán)原計(jì)劃今年新能源車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到3000輛，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)5000輛。但北汽集團(tuán)的一位人士坦言，“從目前情況來(lái)看，3000輛的目標(biāo)也是個(gè)挑戰(zhàn)。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，北汽新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量難以達(dá)到目標(biāo)，在行業(yè)中并不是個(gè)案。從目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的成熟度，特別是電池的安全性是阻礙電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的最大攔路虎。

新公司成合資合作重要載體/

在日前北汽內(nèi)部的會(huì)議上，該集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼屢次提及 “北汽新能源汽車(chē)股份有限公司”這個(gè)名詞，隨后該公司的組建模式逐漸浮出水面。

北汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士透露，“北汽新能源股份應(yīng)該很快就會(huì)成立。該公司成立之后，將由徐總親自擔(dān)任董事長(zhǎng)，還將派出其他老將出馬。”

在剛剛結(jié)束的2013年中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)詹文章也表示，“為了在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，北汽計(jì)劃組建新能源汽車(chē)股份有限公司，并組織高效的管理機(jī)構(gòu)。”這一新公司成立之后，將致力于從零部件到整車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)和生產(chǎn)。

實(shí)際上，北汽新能源股份并不是集團(tuán)第一家新能源公司。早在2009年底，北汽集團(tuán)就成立了北汽新能源汽車(chē)有限公司。2010年，該公司在北汽股份有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽股份）成立之后被劃至北汽股份。

據(jù)上述人士透露，“新成立的公司是北汽集團(tuán)在籌建。”這意味著北汽新能源股份成立后或?qū)㈦`屬于北汽集團(tuán)。

“北汽新能源股份成立之后，北汽集團(tuán)將和國(guó)外電動(dòng)車(chē)核心零部件領(lǐng)先企業(yè)組建合資公司，該公司將成為新合資公司的重要載體。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

據(jù)了解，為了籌備新的合資公司，早在去年徐和誼就開(kāi)始和德國(guó)西門(mén)子公司進(jìn)行接觸。10月14日，在媒體的一次采訪中他坦言：“10月，北汽集團(tuán)將和西門(mén)子公司正式簽約，引進(jìn)西門(mén)子電機(jī)合資合作。”

北汽合作方的選擇不止一家。不久前，北汽集團(tuán)已與韓國(guó)SK集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃成立一家新的動(dòng)力電池合資公司。

“目前北汽接觸的國(guó)際零部件巨頭還有很多，未來(lái)還將誕生新能源合資板塊。”北汽集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

新能源車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)/

北汽集團(tuán)之所以再籌備一家新能源子公司，并為該公司引入新的合作方，和目前北汽新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及遇到的技術(shù)瓶頸有著必然聯(lián)系。

北汽新能源汽車(chē)有限公司執(zhí)行董事林逸曾公開(kāi)表示：“到2015年，北汽預(yù)計(jì)節(jié)能與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)約5萬(wàn)輛。2013年，北汽計(jì)劃純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到3000輛。”

不過(guò)，北汽集團(tuán)的一位高層坦言，“由于今年北京的新能源扶持政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，影響了上半年新能源車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。雖然今年下半年表現(xiàn)好于上半年，但是完成全年目標(biāo)依然具有較大難度。”

據(jù)記者調(diào)查，截至目前北汽共有E150EV、威旺306純電動(dòng)客車(chē)（貨車(chē)）、紳寶EV三款批量銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)，但是大多數(shù)車(chē)輛都在公交領(lǐng)域示范運(yùn)行，其中今年新增的出租車(chē)數(shù)量為850輛左右，私人購(gòu)車(chē)數(shù)量微乎其微。

北汽今年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)遭遇挑戰(zhàn)，既有外部政策環(huán)境因素，也與北汽自身在新能源核心技術(shù)上遇到瓶頸有關(guān)。一位曾經(jīng)駕駛過(guò)北汽電動(dòng)車(chē)的人士曾坦言：“北汽的電動(dòng)車(chē)電池能量消耗太快。”北汽集團(tuán)的內(nèi)部人士也承認(rèn)：“目前北汽電動(dòng)車(chē)電池等核心技術(shù)尚不成熟，電池儲(chǔ)能效果不好，車(chē)輛的續(xù)航里程受到制約。”

“北京市對(duì)于新能源車(chē)的推廣力度很大，但是目前高層對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品不滿意，才計(jì)劃成立股份公司，引入新的合作方。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

資料顯示，此前北汽電動(dòng)車(chē)的電池提供商為北京普萊德新能源電池科技有限公司，該公司是北汽控股、北汽福田、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司和東莞新能德科技有限公司四方于2009年成立的合資公司。

電動(dòng)車(chē)瓶頸或催生合作新模式/

不僅是北汽集團(tuán)，電池核心技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)遇到的普遍性難題。

此外，汽車(chē)電池的安全性也飽受質(zhì)疑。近兩年，通用Volt、比亞迪電動(dòng)車(chē)、眾泰電動(dòng)車(chē)均出現(xiàn)過(guò)起火的現(xiàn)象。日前，關(guān)注度最高的美國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)也發(fā)生碰撞起火現(xiàn)象，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)其電池安全性的質(zhì)疑。

如何突破電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)瓶頸，是未來(lái)電動(dòng)車(chē)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。

“北汽引入眾多合資合作方，集成各方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是破題的主要途徑之一。”業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱(chēng)。

實(shí)際上，合資合作模式已經(jīng)成為不少?lài)?guó)際電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)破解電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)難題的重要方式。此前，日產(chǎn)在開(kāi)發(fā)LEAF電池的時(shí)候就采用與NEC合資合作模式，解決了電池研發(fā)和制造的問(wèn)題，因此LEAF成為全球最早規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)之一。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在新能源汽車(chē)推廣政策的持續(xù)跟進(jìn)下，未來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域或許會(huì)出現(xiàn)更多的合資合作案例。