根據(jù)世界衛(wèi)生組織首次公布的全球1100個(gè)城市空氣污染的調(diào)查報(bào)告，北京市的空氣質(zhì)量排在了第1035個(gè)，在100個(gè)首都排名中也倒數(shù)，成為“污染之都”。

空氣質(zhì)量差，不僅與我國(guó)負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象不符，也讓老百姓為身體健康而憂心忡忡。為此，北京市政府近日接連出臺(tái)“治霾令”，提出“停產(chǎn)、停課、停車”等多項(xiàng)“史上最嚴(yán)”措施。

其中，爭(zhēng)議頗大的“單雙號(hào)限行”之所以被提上日程，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車尾氣排放，已成為北京最大的污染源。

業(yè)內(nèi)人士指出，控制汽車尾氣排放，“停車令”只能應(yīng)急不能治本，減輕交通工具自重以減少燃油消耗，以及推廣使用清潔能源的車輛（如電動(dòng)汽車），才能在不影響民眾日常生活的前提下，長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

不論是機(jī)動(dòng)車輕量化，還是電動(dòng)汽車的推廣，都需要大量用到 “輕金屬”鋁，這也給鋁企帶來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。以中國(guó)忠旺為代表的一批鋁企，正在緊抓環(huán)保與市場(chǎng)的雙重契機(jī)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)利益的雙贏。

輕量化及清潔能源方能治交通污染之本/

2013年，揮之不去的霧霾籠罩北京，環(huán)境污染、空氣治理也成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。本月16日，北京市委常委會(huì)通過(guò)《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，意味著諸多應(yīng)急措施中最受關(guān)注的“紅色預(yù)警日”單雙號(hào)限行、停課等“六停”措施即將正式出臺(tái)。

治理大氣污染，減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)目高達(dá)535萬(wàn)輛，年消耗燃油大概700萬(wàn)噸，年排放污染物達(dá)到90萬(wàn)噸左右，不僅造成嚴(yán)重?fù)矶?，也是?dǎo)致霧霾的第一大污染源。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%，在這份“黑名單”上，機(jī)動(dòng)車尾氣排放位列第一。

但是通過(guò)單雙號(hào)限行、限制汽車保有量等方式來(lái)控制尾氣排放，不僅影響到民眾出行，也與汽車消費(fèi)相矛盾。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，一味地進(jìn)行限制以及行政干預(yù)消費(fèi)，很容易給汽車制造業(yè)帶來(lái)影響。

因此業(yè)內(nèi)人士指出，該《應(yīng)急預(yù)案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措，但霧霾的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道“不在應(yīng)急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體，以減少排放；二是以清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油、柴油。唯有如此，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展與大氣治理才能夠雙贏。

不論是清潔能源的使用還是機(jī)動(dòng)車的輕量化，都不能離開(kāi)全球公認(rèn)的“綠色金屬”——鋁。

機(jī)動(dòng)車“以鋁代鋼” 鋁業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)/

鋁因其對(duì)環(huán)境的友好特性被稱之為“綠色金屬”，同時(shí)也是推動(dòng)車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使用一公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。”中國(guó)忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青介紹，“政府、民眾對(duì)環(huán)保的日益重視，對(duì)鋁業(yè)發(fā)展大有裨益?！?/p>

鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠(yuǎn)的距離，有利于節(jié)能減排、降低成本。

除了輕，鋁更能帶來(lái)更高的安全性能。由于鋁合金的強(qiáng)度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。

鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性，鋁制車體不單有效保護(hù)汽車外觀，還不易讓內(nèi)部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。

因?yàn)殇X具備上述種種優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門(mén)及熱交換器等，當(dāng)然，也包括越來(lái)越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。

不過(guò)與國(guó)外汽車用鋁量相比，中國(guó)汽車的用鋁量較低，主要用在四個(gè)輪榖、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門(mén)等汽車零部件上，“但換個(gè)角度來(lái)看，也說(shuō)明在國(guó)內(nèi)，鋁在汽車上的應(yīng)用還有著巨大的發(fā)展空間?！狈治鋈耸勘硎荆貏e是國(guó)家政策大力支持環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)，這將從實(shí)質(zhì)上促進(jìn)汽車輕量化發(fā)展?！半m然短期內(nèi)國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成規(guī)模，但未來(lái)‘四門(mén)兩蓋’輕量化可能帶來(lái)板材市場(chǎng)在該領(lǐng)域的爆炸式發(fā)展。”

電動(dòng)汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬/

交通工具節(jié)能減排，另一條更為治本的道路無(wú)疑是新能源汽車。

無(wú)論目前對(duì)新能源汽車有多少質(zhì)疑，有一點(diǎn)卻是業(yè)界共識(shí)——在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會(huì)被取代，至于取代者是電動(dòng)汽車還是其他能源汽車，目前還無(wú)法得知，但目前電動(dòng)汽車是最優(yōu)選擇之一。

由于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性，對(duì)于車身的“輕”也有著更高級(jí)別的要求，這為鋁合金帶來(lái)了更廣闊的發(fā)展前景。

以目前全球炙手可熱的電動(dòng)汽車特斯拉為例，其采用了全鋁合金車身——由于采用了數(shù)千節(jié)鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力之源，這些電池帶來(lái)的是約半噸重的重量，而特斯拉97%的車身都是鋁材，大大抵消了電池的重荷，降低了整車重量。出色的電源管理系統(tǒng)和鋁合金車身“減負(fù)”“搭檔”得恰到好處，方實(shí)現(xiàn)了這款電動(dòng)車的輕靈迅捷和持久續(xù)航。

據(jù)報(bào)道，特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達(dá)到了1000輛。今年10月，一位浙江的年輕買家將大陸地區(qū)第一輛特斯拉收入囊中，特斯拉亦對(duì)中國(guó)市場(chǎng)摩拳擦掌。

分析人士認(rèn)為，特斯拉目前已有一個(gè)清晰而美好的愿景，一旦市場(chǎng)證明其運(yùn)營(yíng)模式的成功，很快就會(huì)有大量效仿者涌現(xiàn)，這樣就會(huì)產(chǎn)生出為數(shù)不少的新能源汽車產(chǎn)能；同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的熱情加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入。這些產(chǎn)能一旦形成，都會(huì)有相當(dāng)?shù)纳芷?，這就對(duì)新能源汽車，特別是純電動(dòng)車零部件耗材需求形成拉動(dòng)。這意味著新能源汽車的上游行業(yè)未來(lái)會(huì)有廣闊市場(chǎng)，作為新能源汽車車身的主要構(gòu)成材料，鋁行業(yè)在這一市場(chǎng)時(shí)機(jī)中將獲益匪淺。

勇者先行 中國(guó)忠旺踐行輕量化戰(zhàn)略/

在通過(guò)以鋁代鋼、以鋁代銅實(shí)現(xiàn)交通工具輕量化上，一些有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)先行一步，開(kāi)始在這一領(lǐng)域重金投資，中國(guó)忠旺就是其中代表。

作為亞洲和中國(guó)最大、全球領(lǐng)先的鋁擠壓材生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)忠旺在工業(yè)鋁擠壓材領(lǐng)域已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的市場(chǎng)地位。下一步，中國(guó)忠旺希望進(jìn)入鋁延壓材市場(chǎng)并成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。2012年，中國(guó)忠旺300萬(wàn)噸鋁壓延材項(xiàng)目生產(chǎn)基地于天津破土動(dòng)工，不僅斥資38億美元購(gòu)買現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術(shù)水平的精整生產(chǎn)線，還從海外招聘專家領(lǐng)銜汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn)，劍指汽車用鋁的廣闊市場(chǎng)。

而忠旺在這方面也具備“優(yōu)良基因”。汽車用擠壓鋁型材在質(zhì)量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優(yōu)秀的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)輕度，同時(shí)在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)的實(shí)力提出了較高的要求，要對(duì)從磨具設(shè)計(jì)，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對(duì)溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴(yán)格控制。中國(guó)忠旺集合金熔鑄、模具設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)備及產(chǎn)品研發(fā)“四位一體”，是國(guó)內(nèi)唯一一家完全自主解決工業(yè)鋁型材全部生產(chǎn)流程的企業(yè)，并與多家國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)商合作為其提供車用鋁型材。經(jīng)過(guò)多年積累，該公司在深加工上亦實(shí)力強(qiáng)勁。2011年完成的工業(yè)鋁型材深加工中心已于2012年底陸續(xù)投產(chǎn)，并成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。

在從原來(lái)的建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)型成功之后，中國(guó)忠旺希望這一次能夠贏下一個(gè)“鋁材中國(guó)”的未來(lái)。路長(zhǎng)青預(yù)測(cè)說(shuō)，“中國(guó)大規(guī)模的鋁加工產(chǎn)品的型材應(yīng)用，會(huì)隨著全球?qū)τ谳p量化發(fā)展及低碳環(huán)保的重視而在這兩三年就形成規(guī)模，這個(gè)步伐會(huì)越來(lái)越快。”

（文/舒林）