每經(jīng)記者胡健發(fā)自北京 昨日（10月28日），中國物流與聯(lián)合采購會發(fā)布報告說，前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個百分點，較一季度回升0.1個百分點，整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征。 這份題為《前三季度物流運行穩(wěn)中向好》的報告稱，從行業(yè)運行的外部環(huán)境來看，四季度國際經(jīng)濟仍將延續(xù)復蘇態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟有望保持平穩(wěn)增長。在此背景下，物流行業(yè)具備保持平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)和條件。 就在10月25日，國務院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，他指出，總體看物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。 據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，國務院領(lǐng)導也多次批示關(guān)于解決流通環(huán)節(jié)難題的問題，特別是針對農(nóng)產(chǎn)品價格中物流成本偏高的現(xiàn)象。 預計全年物流增速10% 報告指出，三季度以來，社會物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務價格止跌上揚、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進。整體上，前三季度我國物流運行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。 數(shù)據(jù)顯示，前三季度工業(yè)品物流總額133.4萬億元，占全社會物流總額的91.5%，可比增長9.6%，增速較上半年回升0.3個百分點，但較去年同期回落0.4個百分點。 今年我國經(jīng)濟增速經(jīng)歷了在低位震蕩企穩(wěn)的過程，轉(zhuǎn)型升級壓力較大，這也鮮明體現(xiàn)在物流行業(yè)數(shù)據(jù)中，即鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務量持續(xù)低迷，而與快速消費品相關(guān)的物流業(yè)務規(guī)模保持較快增長。 報告稱，預計四季度物流運行將延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，其中，受經(jīng)濟調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運、一體化物流以及供應鏈管理服務等高效高端物流需求仍將保持快速增長。 報告判斷，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進發(fā)展的基本路徑。預計全年社會物流總額增速在10%左右。 價格信號也有所反應，8月份以來，物流服務價格有所回升。8、9月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中的物流服務價格指數(shù)分別為50.6%和51.3%，環(huán)比分別回升2.6和0.7個百分點。 國務院關(guān)注“最后一公里” 中國物流成本高于一些發(fā)達國家是不爭事實，前三季度，我國每百元社會物流總額的物流費用為4.79元，較上半年下降0.01元，較去年同期下降0.11元。反映出盡管我國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高，但呈現(xiàn)緩和與改善跡象。 國務院副總理汪洋在北京召開部分城市物流工作座談會時表示，物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，我國物流業(yè)快速發(fā)展，有力地支撐了國民經(jīng)濟運行，極大地方便了群眾生活。 他也指出，總體看物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。 據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費用的4倍。 商務部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說，我國物流成本偏高，固然有經(jīng)濟發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過高，及物流資源分散、信息化和組織化程度不高等原因。 中國物流信息中心也指出，部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費用，不僅大幅抬高了物價，也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務；此外，部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實施非公平競爭。 汪洋強調(diào)，各地區(qū)、各部門要抓住城市物流這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強部門協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌政策資源，加大工作力度，為物流業(yè)發(fā)展營造良好環(huán)境。 城市共同配送難題待解 汪洋要求抓好的六點工作中包括，提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺，降低貨車空駛率；加快發(fā)展現(xiàn)代物流，實行生活必需品配送車輛優(yōu)先通行政策；培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營等。 其實，在2012年8月時，商務部、財政部就選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應用與共同配送試點，2013年全國又增加15個城市共同配送試點。重點支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務平臺建設(shè)；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點三級配送網(wǎng)絡(luò)體系。 商務部發(fā)布的《全國城市配送發(fā)展指引》提出，全國城市配送的建設(shè)目標是：城市配送網(wǎng)點覆蓋率達到40%以上；等量貨物運輸量降低30%以上；物流費用占商品流通費用的比重下降2個百分點。 這與解決“最后一公里”物流費用居高不下直接相關(guān)。 據(jù)統(tǒng)計，北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點數(shù)量總和約6000個，因末端網(wǎng)點重復建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)（場地、人員、能耗、通信等）各類運營成本浪費高達50%以上。企業(yè)各自為戰(zhàn)，車輛空駛，編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在。 財經(jīng)評論員張新對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，通過流通體制改革使商品流通環(huán)節(jié)減少，使物流費用從收費環(huán)節(jié)和收費次數(shù)都有所降低是解決物流難題的核心所在，在這個基點出發(fā)，資源、設(shè)備和信息的共享就變得極為迫切。