每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京

昨日（10月30日），據(jù)日本共同社透露，圍繞PM2.5引起的嚴(yán)重大氣污染，中國(guó)北京市與日本東京都的環(huán)保部門負(fù)責(zé)人在東京舉行專題討論會(huì)，就治理大氣污染的技術(shù)合作等議題展開對(duì)話。

實(shí)際上，北京與東京在大氣污染治理方面進(jìn)行交流合作，是因?yàn)閮傻貐^(qū)在大氣污染問題上存在諸多共性。上世紀(jì)60年代，日本在工業(yè)化的過程中，東京也面臨著汽車大量增加帶來污染排放加劇的情況。

公眾與環(huán)境研究中心主任馬軍對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，東京也面臨大氣污染的問題，在采取了一些治理措施后，總體來講他們的空氣質(zhì)量已經(jīng)大幅度提高了。但他補(bǔ)充說，“東京靠海，空氣污染的擴(kuò)散條件比北京有利，且（北京）受周邊區(qū)域的影響更多、面積更廣，北京大氣污染治理情況更復(fù)雜?！?/p>

據(jù)了解，東京的面積是2155平方公里，只相當(dāng)于北京總面積的八分之一，北京機(jī)動(dòng)車的保有量超過500萬輛，而東京的機(jī)動(dòng)車保有量超過800萬輛。然而，當(dāng)前東京空氣質(zhì)量卻優(yōu)于北京。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此大的反差？中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院一位專家告訴記者，東京機(jī)動(dòng)車保有量很高，但是東京私家車的使用率卻比較低。

據(jù)該專家介紹，東京是通過提高私家車使用成本的方式控制機(jī)動(dòng)車使用，一方面大幅提高市區(qū)停車費(fèi)，一方面減少市區(qū)停車位，另外，在市中心核心區(qū)域設(shè)定“低排放”區(qū)域，車輛進(jìn)入該區(qū)域?qū)⑿枰Ц额~外費(fèi)用。從而迫使東京市民采取乘坐公共交通的方式出行。

這種方式在北京也是可以實(shí)現(xiàn)的，該專家解釋，“尤其是在大力發(fā)展公交的前提下，北上廣等大型城市交通模式不可能是私家車出行，必須是公共交通的出行模式”。

此外，馬軍認(rèn)為，東京除大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)外，在嚴(yán)格實(shí)施汽車和油品環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展混合動(dòng)力汽車等方面，也值得北京借鑒。