每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 金喆 發(fā)自廣州    

每經(jīng)記者 金喆 發(fā)自廣州

10月31日，南方航空（600029，SH）發(fā)布三季報(bào)，宣布今年1月～9月實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)24.6億元，同比下降7.69%。與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)航（601111，SH）、東方航空（600115，SH）前三季度凈利潤(rùn)分別為40.61億元、36.21億元，同比分別減少3.69%和0.23%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩是影響航空公司收益的重要因素。多位分析師估計(jì)，今年國(guó)內(nèi)航空業(yè)將延續(xù)近年來(lái)的運(yùn)力增長(zhǎng)勢(shì)頭，整體運(yùn)力將增長(zhǎng)12%至13%?！皟扇昵坝嗁?gòu)飛機(jī)的時(shí)候，航空公司沒(méi)有想到行業(yè)會(huì)走下坡路。等到現(xiàn)在飛機(jī)交付時(shí)，行業(yè)運(yùn)量增幅落后于運(yùn)力增長(zhǎng)，三大航都不得不面臨運(yùn)力投入過(guò)剩的問(wèn)題?！泵窈綐I(yè)研究人士林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

盈利狀況連續(xù)兩年多下滑/

從2010年起，民航業(yè)的盈利狀況持續(xù)不振。

10月31日，南方航空發(fā)布三季報(bào)，宣布今年1月～9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入744.24億元，同比下降4.43%；凈利潤(rùn)24.6億元，同比下降7.69%。與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)航、東方航空前三季度營(yíng)業(yè)收入分別為737.87億元和671.13億元，凈利潤(rùn)分別為40.61億元、36.21億元，同比分別減少3.69%和0.23%。

“如果扣除匯兌收益、燃油成本下降和‘營(yíng)改增’減稅等因素，三大航的實(shí)際業(yè)績(jī)并沒(méi)有報(bào)表好，仍在繼續(xù)下滑?！绷种墙芊治龇Q(chēng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，匯兌收益和“營(yíng)改增”的實(shí)施的確為三大航的業(yè)績(jī)潤(rùn)色不少。

以南方航空為例，截至9月底，公司營(yíng)業(yè)稅金及附加比上年同期大幅減少90.67%，節(jié)省開(kāi)支近19億元。財(cái)務(wù)費(fèi)用同比減少21.34億元，降幅達(dá)149.13%。主要是由于人民幣對(duì)美元及日元升值致使匯兌收益增加。

海通證券研報(bào)稱(chēng)，受營(yíng)業(yè)稅改增值稅、票價(jià)水平明顯下降的影響，南方航空營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)一定程度下滑。

林智杰預(yù)計(jì)，剔除上述外在因素，民航業(yè)今年業(yè)績(jī)整體下滑5%左右。

運(yùn)力與客座率不成正比/

盡管業(yè)績(jī)不振，在“大型公司低增長(zhǎng)、中小公司高增長(zhǎng)”的發(fā)展基調(diào)下，航空公司仍在“樂(lè)此不疲”地引入新飛機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，三大航共引進(jìn)飛機(jī)155架，其中東方航空49架，南方航空、中國(guó)國(guó)航各53架。根據(jù)各公司此前的預(yù)定目標(biāo)，今年國(guó)內(nèi)航空業(yè)整體運(yùn)力將增長(zhǎng)12%～13%。多位業(yè)內(nèi)人士也將航空公司業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的原因歸結(jié)為運(yùn)力過(guò)剩。

2012年底,東航宣布斥資342.39億元人民幣向空客購(gòu)買(mǎi)60架A320系列飛機(jī)。同年，南航斥資117億購(gòu)買(mǎi)A330寬體飛機(jī)主打中長(zhǎng)航線(xiàn)市場(chǎng)。今年5月，國(guó)航簽訂協(xié)議，向空客公司購(gòu)買(mǎi)60架空中客車(chē)A320系列飛機(jī)，國(guó)航控股子公司深航當(dāng)日亦與空客公司簽訂協(xié)議，擬購(gòu)買(mǎi)40架A320系列飛機(jī)。

“航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是一個(gè)相對(duì)滯后的過(guò)程，通常要等幾年時(shí)間才能接收。當(dāng)時(shí)他們沒(méi)有料到行業(yè)會(huì)走下坡，才會(huì)出現(xiàn)目前這種狀況?！绷种墙芙忉尫Q(chēng)，航空公司近年來(lái)將引進(jìn)的寬體機(jī)主要用于補(bǔ)充國(guó)際航線(xiàn)，但受公商務(wù)出行需求下滑影響，造成運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

根據(jù)行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AlixPartners對(duì)去年全球航空公司接收新飛機(jī)數(shù)量所做的排名，東航、國(guó)航和南航分別排在1、3、4位。亦有數(shù)據(jù)顯示，三者運(yùn)力增幅分別為6.9%、6.5%、12.5%。

廣州一位航空行業(yè)分析人士告訴記者，盡管南方航空今年以來(lái)整體運(yùn)力增速放緩，但考慮到之前大幅運(yùn)力擴(kuò)張的積累，預(yù)計(jì)今明兩年仍會(huì)保持較快增長(zhǎng)。

與之形成鮮明對(duì)比的是持續(xù)下降的客座率。南方航空三季報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)客座率下滑1.1%。再加上公商務(wù)出行減少，行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩，航空公司不得不調(diào)整過(guò)去“控量保價(jià)”的競(jìng)爭(zhēng)策略，推出促銷(xiāo)票價(jià)和折扣套餐搶市場(chǎng)份額，來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的個(gè)人出行需求。

“客座率和票價(jià)水平對(duì)公司盈利影響很大，南方航空今年推出了不少低價(jià)機(jī)票促銷(xiāo)，雖然一定程度上吸引了客流，但也影響了公司營(yíng)收。”前述分析師稱(chēng)。

對(duì)此，林智杰建議，航空公司應(yīng)深耕市場(chǎng)，努力打造核心樞紐網(wǎng)絡(luò)、再造銷(xiāo)售渠道、設(shè)計(jì)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、提升服務(wù)質(zhì)量，以改善經(jīng)營(yíng)狀況?！昂娇展究梢愿鶕?jù)旅客需求，適時(shí)調(diào)整票價(jià)、推出折扣機(jī)票。同時(shí)，還可適當(dāng)延遲運(yùn)力引進(jìn)，把老舊機(jī)型提前淘汰，并對(duì)市場(chǎng)做精準(zhǔn)的運(yùn)力投放?！?/p>

他還指出，盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，但幾大航空公司目前的航線(xiàn)布局仍然有不合理之處?！昂娇展颈仨殞?duì)現(xiàn)在的盈利狀況進(jìn)行研究，對(duì)盈利狀況好的航線(xiàn)重點(diǎn)布局，對(duì)客座率不高的航線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。