每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

均瑤集團董事長王均金日前在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時稱，該集團的控股子公司上海吉祥航空股份有限公司（以下簡稱吉祥航空）擬在廣州設(shè)立低成本航空公司，已經(jīng)向民航局遞交了籌建申請。吉祥航空持股比例70%以上，其余股份將由幾家非航空業(yè)內(nèi)的企業(yè)注資。

九元航空定位低成本航空

均瑤集團相關(guān)人士昨日（11月4日）向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了上述消息，并透露，擬籌建的低成本航空公司初定名為 “九元航空”，將由集團控股子公司吉祥航空作為投資主體，成立后兩個品牌定位不同，吉祥航空為全服務(wù)航空，而九元航空為低成本航空。

吉祥航空一直以上海為主運營基地和維修基地，據(jù)王均金透露，九元航空的注冊地在廣州而不是上海，主要原因是看中了珠三角巨大的勞工及旅客市場。

有航空業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，隨著民航局審批的寬松以及對低成本航空的扶植，未來將有越來越多的國內(nèi)航企開始嘗試進入低成本航空市場。

低成本航空限制重重

中國民航局局長李家祥在今年全國民航年中工作會議上明確提出，中小航空公司要積極探索低成本運營模式，大型骨干航空公司也可以借鑒低成本航空公司的做法改善管理，降低成本。下半年民航局將為低成本航空快速發(fā)展提供政策支撐。

不過，有民航業(yè)內(nèi)人士對記者表示，歐洲市場2~3小時航程的航線基本交由低成本航空公司，在中國能否成功復(fù)制還很難說。某航空業(yè)分析師曾告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，低成本航空所要求的低運營成本、低機隊維護成本等目前在中國很難做到。目前國內(nèi)低成本航空面臨諸多不利條件，諸如拿不到優(yōu)質(zhì)的航線與時刻、飛行員資源雇傭或者從其他公司買斷成本太高，以及銀行融資成本要比國內(nèi)大型航空公司高。