每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

持續(xù)地成本降低，再次確保了馬士基航運(yùn)今年3季度的逆市盈利。

馬士基集團(tuán)日前發(fā)布2013年集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)，集團(tuán)第三季度盈利12億美元，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從馬士基（中國）有限公司獲悉，其中，馬士基航運(yùn)盈利5.54億美元。

至此，馬士基航運(yùn)已經(jīng)保持了今年以來持續(xù)三個(gè)季度的盈利，并且前三季共累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利11.97億美元（Q1盈利2.04億美元、Q2盈利4.39億美元）。

但為業(yè)內(nèi)共識的是，由于前三季度大船的集中交付，以及相對疲弱的歐美經(jīng)濟(jì)，致使集裝箱運(yùn)輸市場實(shí)際“旺季不旺”。與馬士基航運(yùn)大幅盈利提升形成鮮明反差的是，國內(nèi)14家上市航運(yùn)企業(yè)三季度虧損超60億元，其中*ST遠(yuǎn)洋(601919,SH)虧損10.44億元、中海集運(yùn)(601866,SH)虧損4.04億元、中海發(fā)展(60026,SH)虧損2.47億元。

而在國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷的不利形勢下，“成本控制”就成為了幾乎全球航運(yùn)公司的共同主題。國內(nèi)最具代表性的*ST遠(yuǎn)洋前三季度燃油成本降幅就較上年同期超過10%。同時(shí)，公司財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用較上年同期分別減少16.3%、11.9%和 6.7%。

包括馬士基航運(yùn)，在連續(xù)三個(gè)季度的財(cái)報(bào)中，都持續(xù)將業(yè)績改善的主要原因歸之于“降低成本”。馬士基航運(yùn)昨日的Q3財(cái)報(bào)再次顯示，在平均運(yùn)價(jià)下滑12.2%，航運(yùn)貨量增長10.6%的情況下，由于貨量增長、平均船舶運(yùn)力減少0.8% ，致使船舶配載率實(shí)現(xiàn)提高，從而單箱成本降低了13.0%。

針對傳統(tǒng)航運(yùn)淡季Q4的到來、又以低運(yùn)價(jià)開局的嚴(yán)峻形勢，馬士基航運(yùn)昨日表示，運(yùn)價(jià)的顯著下滑將嚴(yán)重影響業(yè)績表現(xiàn)，預(yù)期會顯著低于Q3。不過，盡管如此，基于今年前九個(gè)月已經(jīng)近12億美元盈利的強(qiáng)勁表現(xiàn)，馬士基航運(yùn)的全年業(yè)績預(yù)期仍將顯著高于2012年（2012年全年業(yè)績?yōu)?.61億美元）。

而對于國內(nèi)的航運(yùn)公司而言，業(yè)內(nèi)人士對記者分析認(rèn)為，如果單純想依靠主營業(yè)務(wù)扭虧已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，比如前三季仍累計(jì)虧損20億元的*ST遠(yuǎn)洋為保殼就不得不再次出售資產(chǎn)。

不過業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)指出，從政策環(huán)境來看，今年3季度國家和各級地方政府已相繼出臺系列措施，包括交通運(yùn)輸部9月2日制定并發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》，都在為積極幫助應(yīng)對當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)峻形勢。

此外，就在最近幾日還有最新消息傳出，拆船補(bǔ)貼細(xì)則或于年內(nèi)出臺，將對提前報(bào)廢老舊船只的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，一旦確認(rèn)，將為全行業(yè)帶來約45.6億元金額補(bǔ)貼，航運(yùn)業(yè)特別是干散貨運(yùn)輸公司將迎來重大政策利好。