國開行發(fā)行首期鐵路信貸資產支持證券，是國內首次發(fā)行單一行業(yè)、單一借款人的證券化產品；也是銀行業(yè)金融機構支持鐵路投融資體制改革的一次有益探索

央行將繼續(xù)鼓勵銀行試點并做好基礎資產池組建

⊙記者李丹丹○編輯孫忠

今年8月國務院常務會議決定進一步擴大信貸資產證券化試點。時隔3個月，擴大試點后的首單產品昨日正式發(fā)行。

記者從國家開發(fā)銀行獲悉，該行18日在銀行間債券市場成功發(fā)行2013年第一期開元鐵路專項信貸資產支持證券，總額80億元。這既是擴大信貸資產證券化試點后發(fā)行的第一單產品，也是銀行業(yè)金融機構支持鐵路投融資體制改革的一次有益探索。

對于資產證券化下一步工作，央行透露，將會同信貸資產證券化試點工作協(xié)調小組各成員單位，鼓勵符合條件的銀行業(yè)金融機構積極參與試點，同時要求銀行認真準備，做好基礎資產池組建工作。

國內首支鐵路專項證券化產品

央行相關負責人介紹，本次發(fā)行的鐵路信貸資產支持證券額度總共為200億元，分三期發(fā)行，首期80億元由國開行作為發(fā)起人，中信信托有限責任公司作為發(fā)行人。

該信貸資產證券化產品的資產池為鐵路總公司貸款，是國內首次發(fā)行單一行業(yè)、單一借款人的證券化產品，獲得投資者踴躍認購，認購倍數(shù)1.1倍，中標利率為5.6%。

業(yè)內專家稱，信貸資產證券化是落實金融支持經濟結構調整和轉型升級決策部署的具體措施，也是發(fā)展多層次資本市場的改革舉措。

此次，國開行創(chuàng)新推出國內首只鐵路專項證券化產品，有效盤活了存量鐵路信貸資產，拓寬了鐵路信貸資產的市場出口，為我國鐵路投融資體制改革探索了一條新路徑。

據(jù)了解，國開行是我國發(fā)行信貸資產支持證券時間最早、期數(shù)最多、額度最大的銀行。2005年，國開行成功發(fā)行首筆開元信貸資產支持證券，開啟我國信貸資產證券化先河，隨后又發(fā)行了兩單產品。

在我國信貸資產證券化市場沉寂近4年之后，國開行又在2012年成功發(fā)行101.66億元信貸資產支持證券，為我國迄今為止數(shù)額最大的一單信貸資產證券化產品。目前，國開行2008年以前發(fā)行的三單產品已全部兌付完畢，實現(xiàn)“資產零違約，管理零差錯”。

盤活存量用于鐵路、棚戶區(qū)改造

據(jù)悉，本次發(fā)行所釋放的信貸規(guī)模，將用于鐵路、棚戶區(qū)改造等重點領域建設項目。

一直以來，信貸資產證券化被看做是“盤活存量”的利器。當銀行把一部分信貸資產證券化后，就可以騰挪出更多的信貸空間，在保證資本充足率的情況下，更多企業(yè)特別是小微企業(yè)、“三農”企業(yè)就可以獲得更好的金融支持，

央行相關負責人也表示，信貸資產證券化可以有效優(yōu)化金融資源配置、盤活存量資金，更好地支持實體經濟發(fā)展。

此次發(fā)行后，更多的證券化產品將陸續(xù)亮相。下一步，央行將繼續(xù)鼓勵銀行積極參與試點，并做好基礎資產池組建工作。

“選擇符合國家政策導向的貸款證券化，并在證券化基礎上將有效的信貸資源向經濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和重點領域傾斜，比如小微企業(yè)、三農、棚戶區(qū)改造和基礎設施建設。”上述負責人說。