每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

今年中國汽車出口持續(xù)的低迷狀態(tài)，給眾多自主品牌的海外戰(zhàn)略敲響了警鐘。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車出口累計71萬輛，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%擴大至29%。

中國汽車出口市場以自主品牌車型為主體。對于汽車出口市場的滑坡趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，“這是一個值得關(guān)注的信號”。

有觀點指出，對于各大汽車公司來說，海外市場已經(jīng)成為重要戰(zhàn)略方向，而目前出口量遭遇市場波動，說明國內(nèi)企業(yè)針對海外市場仍有待采取更穩(wěn)健的策略。與此同時，合資企業(yè)出口計劃的增加，也對本土車企在海外市場造成了壓力。

自主品牌海外遇冷

在車市增速放緩，以及一線城市限購、限行背景下，自主品牌的生存空間不斷遭遇擠壓。加快出口事業(yè)的發(fā)展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。

在此背景下，自主品牌紛紛上調(diào)了今年的出口銷量目標。然而，今年以來的持續(xù)低迷狀況與此形成了鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車出口71萬輛，同比下降7%。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國際經(jīng)濟環(huán)境復(fù)蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續(xù)升值壓力，是導(dǎo)致出口市場下滑的原因之一。

數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，我國前15個出口國家的銷售占比為70%，較去年同期的73%下降了3個百分點。

目前，中國汽車出口中，自主品牌占據(jù)了其中八成以上的份額，海外市場的遇冷讓其生存空間再次受到威脅。

合資品牌出口加速

在自主品牌正遭遇市場干擾時，合資企業(yè)的出口步伐卻在明顯加速。包括通用、福特、標致雪鐵龍在內(nèi)的多家跨國車企都相繼表示，要從戰(zhàn)略層面調(diào)整對合資企業(yè)的定位，從單純的技術(shù)引進逐漸向整車出口過渡。

目前，從數(shù)量上而言，通用出口增速尤為明顯。官方公布數(shù)據(jù)顯示，2009年通用汽車在華合資企業(yè)出口銷量僅為3000輛，但2012年，這一數(shù)字已提高至77207輛，較2011年增長了61%。不久前，通用汽車宣布，計劃將今年在華合資企業(yè)出口總量提升至10萬~13萬輛，到2020年，進一步上升至30萬輛。

LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“隨著中國合資企業(yè)的生產(chǎn)制造能力不斷提升，跨國企業(yè)也希望通過在此研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，從而在不與該市場其他車型產(chǎn)生競爭的前提下，進一步滿足海外市場需求。”在他看來，雪佛蘭賽歐、五菱宏光等車型均屬于典型案例。另據(jù)他預(yù)測，福特專門針對亞洲市場需求研發(fā)出的Escort未來也較有可能循此路線。

值得注意的是，以通用為代表的跨國企業(yè)，目前鎖定的在華出口市場，都集中在非洲、南美、亞太等地區(qū)，而這些區(qū)域也同時是中國自主品牌車企征戰(zhàn)的主要市場。

“倘若合資企業(yè)能真正將出口事業(yè)提升到戰(zhàn)略層面，未來對自主品牌在海外市場的發(fā)展必然會產(chǎn)生較大的沖擊。”長城汽車國際品牌部經(jīng)理高東旭向 《每日經(jīng)濟新聞》記者直言這種正在逼近的壓力。在他看來，相比于自主品牌，合資企業(yè)進軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優(yōu)勢。

吉利控股集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前自主品牌有必要進行反思，到底核心的競爭優(yōu)勢在哪里。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前自主品牌在海外市場仍處于初級階段，以“低價取勝”的思路貫穿于競爭策略中。這導(dǎo)致的結(jié)果是，中國自主品牌在海外市場內(nèi)掐不可避免，同時品牌溢價難以形成，一旦合資大軍入侵，便難以抵御。