每經編輯 每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經記者 黃琳涵 發(fā)自上海

為治理空氣污染，北京市近期密集出臺相關政策。根據(jù)日前發(fā)布的 《北京市空氣重污染應急預案》，今后北京將采取單日和多日重污染綜合分級的方式，在重度污染日將實施機動車單雙號限行。這不由讓人聯(lián)想到今年“十一”期間，北京市內的機動車數(shù)量明顯減少，但是嚴重的霧霾天氣仍然不期而至。機動車究竟是否真的是空氣污染的元兇？《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）對此邀請了業(yè)內專家各抒己見。

NBD：北京近日出臺的《方案》從多個維度對機動車進行管控，您如何看待這一政策？

崔東樹：這一方案制定目的是值得肯定的，但管控機動車總量并不合理。事實上構成大氣污染的因素中，私家車尾氣污染只是其中很小的部分。真正的尾氣污染在于大量的公交車、柴油車，但是如果限制公交車，又與治堵要發(fā)展公共交通相沖突，所以只能從私家車管控入手。

顏景輝：調控方式還是有點簡單，仍停留在“以限為主”的方式，但實際上，這只能解決短期問題。要從根本上治理，還是要通過市場和經濟的角度，比如出臺環(huán)境稅費、征收擁堵費等，提高汽車的使用成本。

NBD：北京這種管控機動車的方式有可能在全國范圍內推廣么？

崔東樹：很有可能。比如，目前上海也在效仿北京，要征收擁堵費，未來進一步管控的可能性很大。

顏景輝：北京作為首都，示范效應很強。但是政府在出臺一項政策規(guī)定時，是非常謹慎的，也研究過這些政策的可操作性，以及可復制性。

張志勇：這是一定的。在9月頒布的《大氣污染防治行動計劃》中，已經提出了要控制北京、上海、廣州等特大城市的機動車總量。未來大部分的省會城市，都將出臺相關的管控措施，只是表現(xiàn)方式上不盡相同。

NBD：新一輪管控政策出臺之后，對于汽車市場會帶來哪些影響？

崔東樹：未來汽車市場分化明顯。可以預見，將來消費者購買“一步到位”的需求會繼續(xù)增加，對于一些中低端品牌的沖擊無疑是最大的。

顏景輝：很多自主品牌肯定會面臨更大壓力。但不能單純以合資和自主來劃分未來的車市走向，不能說未來自主品牌在一線城市就一點生存空間都沒有，也不能說合資品牌就會一片向好。未來弱勢品牌、弱勢經銷商肯定都會面臨更大挑戰(zhàn)。

NBD：自主品牌企業(yè)在這種市場環(huán)境中將如何應對？

崔東樹：堅持技術和品牌力的提升，雖然在激烈的競爭中并不容易，但出路只有這一條。

顏景輝：自主品牌還是要堅持做品質、做服務。而對于經銷商而言，單體經銷商可能需要抱團取暖，而其他經銷商集團也需要在經營模式上作出改變。

張志勇：未來加速整合是一定的。實際上，現(xiàn)在的品牌分化趨勢已經開始顯現(xiàn)，參照發(fā)達國家的發(fā)展經歷，日本的主要生產企業(yè)只有6家，美國只有3家。

NBD：北京目前出臺的《方案》，非常重視新能源汽車的推廣，新能源汽車會就此走上快速發(fā)展軌道么？

顏景輝：目前北京每年的機動車配額中，有2萬個是提供給新能源汽車的。隨著搖號的困難以及傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本不斷增加，未來一部分剛需用戶會去考慮選購新能源汽車。但短時間還是很難取得突破性進展。