航運市場正悄悄走出最低迷時期。英國克拉克松研究公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前10個月，全球新船訂單總量達3556萬噸，同比增長74%。投資大鱷索羅斯也看好行業(yè)的復蘇態(tài)勢，搶先買入航運股。

自年初以來，紐卡斯爾型散貨船新造船價已經(jīng)上升了5%，船東趕在船價大幅上升之前趁機下單。10月之后，國內(nèi)紐卡斯爾型散貨船新船訂單呈井噴趨勢，實力雄厚、財務狀況和信譽良好的中國船廠持續(xù)獲得大量新船訂單。

例如，希臘船東Cardiff Marine有計劃在中國船廠訂造15億美元約30艘散貨船，并于近日向滬東中華造船廠和外高橋（600648）造船廠等多家船廠實施了采購，交付日期均在2015年至2016年期間。

此外，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會昨日發(fā)布的《1-10月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況》也印證了行情之火爆。數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，承接出口船訂單4300萬載重噸，同比增長228%；10月底，手持出口船訂單1.0313億載重噸，同比增長5.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.2%、92.6%和87.5%。

數(shù)據(jù)還顯示，1-10月份，全國承接新船訂單4644萬載重噸，同比增長183%。截至10月底，船廠手持船舶訂單1.1787億載重噸，同比增長1.1%，比2012年年底增加10.2%；全國造船完工3480萬載重噸，同比下降25.4%。

相對于船東的訂船熱情，全球船舶運價并沒有出現(xiàn)大幅上行?？死怂裳芯抗镜慕y(tǒng)計顯示，在截至11月1日的過去一年里，全球船舶的平均運價僅為9610美元/天，這是2001年以來首次處于1萬美元/天不到的水平。

眼下相對低迷的運價“撞到”熱情高漲的船東，這會不會預示著航運市場將迎來拐點？至少投資大鱷索羅斯已有實際舉動。

據(jù)悉，索羅斯旗下的投資基金已進入干散運板塊，并在6家紐約上市的干散運公司建立少量持倉。根據(jù)一份提交給美國證券交易委員會(SEC)的季度申報文件，索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿(mào)易(Baltic Trading)及戴安娜航運(Diana Shipping)等散貨運船東公司持有少量股票，而上一季度的數(shù)據(jù)顯示，他旗下的賬戶尚無傳統(tǒng)航運公司的股票。

截至第三季度末，索羅斯基金管理公司持股最多的航運公司是Dryships，共購入逾59萬股；購入逾7.79萬股戴安娜航運；近5.36萬股Navios Maritime Partner以及少量波羅的海貿(mào)易、Navios Matitime Holdings和Safe Bulkers 的股票。此外，索羅斯還買了點油輪船東股，入選公司為愛爾蘭的Ardmore Shipping，數(shù)量為7.5萬股。

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