每經(jīng)記者 郭夢儀 發(fā)自北京

11月22日，中國北車公告，公司擬赴H股上市，發(fā)行H股的股數(shù)不超過182120萬股，約占公司發(fā)行后總股本的15%。目前，公司董事會已審議通過發(fā)行H股的議案，公司將在經(jīng)公司股東大會審議通過之日起18個月內(nèi)擇機完成H股發(fā)行上市，發(fā)行方式為公開發(fā)行及國際配售。

中國北車在公告中表示，港股發(fā)行所得的募集資金后的用途主要有境外投資研發(fā)、生產(chǎn)、檢修基地類全球資源配置項目、設備及部件的全球化采購等六個用途。

從此次赴港上市，凸顯了中國北車海外擴張的決心。

中國北車2012年年報顯示，去年公司海外業(yè)務增長明顯，當年實現(xiàn)海外收入96.59億元,同比增長53.9%,占營業(yè)收入的比例首次達到10.5%。

進軍海外市場，也意味著南北車的市場爭奪戰(zhàn)由國內(nèi)擴展到了國外。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，今年10月份，中國南車和中國北車就中泰兩國高鐵業(yè)務展開了激烈的爭奪。在中國南車與泰國科技研究擬共同成立中泰聯(lián)合高鐵技術研究中心的同時，中國北車方面在2012年2月與泰方簽署了中國軌道交通裝備業(yè)的首個跨國戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

除了東南亞，南、北車引領的中國高鐵裝備制造已經(jīng)銷往包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等在內(nèi)的十幾個國家和地區(qū)，在南美洲、大洋洲、中東地區(qū)等主要市場上均有所涉足。

因此，北京交通大學教授趙堅認為，此次中國北車赴港上市，是希望增加公司在海外的競爭能力，抵抗中國南車。不過，有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，南、北車在海外的中、低端市場爭個你死我活，不如花費更多精力去開拓更加高附加值，以及更高利益回報的高端市場。

為了解此次赴港上市的細節(jié)，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電中國北車總經(jīng)理辦公室，但電話無人接聽。